本报记者 刘慧娟 实习生 于殿

    今年5月份，高铁泰安汽车站开工建设，加上市区的老汽车站和新汽车站、交通宾馆汽车站、泰山汽车站(原四海车站)、小井转盘汽车站……

    细数一下，泰安居然有大大小小8个汽车站，存在线路重叠，布局零散等问题。

    现状：车站太多，乘客迷糊

    21日，泰安一家广告公司的陈先生来到泰山汽车站，准备乘车到肥城见一个客户，结果被告知车站没有发往肥城的车。于是陈先生又转到几百米之外的泰安汽车站老站，结果也没有发往肥城的车。

    老站工作人员建议他去交通宾馆汽车站，结果陈先生又赶回泰山汽车站附近的第二客运站，发现肥城线路的车刚刚开走，陈先生只好多等了20分钟坐上下一班车。“本以为老站的线路是最全的，就直接奔着去了，结果没有到肥城的车。泰城汽车站太多太乱了，我在这里工作5年了，但是每次出门还是不知道具体该去哪个车站坐车。”陈先生说。

    采访中，菏泽的乘客王艳

    感叹道：“泰安的汽车站多得都快赶上北京了。”在他们老家城区只有两个车站。一个客运中心，向各个乡镇发车；另外一个长途车站，发往各个市县以及跨省营运。“坐什么车，到哪里去坐，一目了然。而在泰安，我都呆了2年多了，每次坐车前还先得四处打电话咨询。”王艳说。

    家住望山宾馆附近的赵先生说，他在泰安住了几十年了，除了走亲访友知道去固定的汽车站坐车外，还真不知道各个车站有哪些线路。“有时候出去遛弯，经常会遇见一些外地人询问到哪里坐车，有的地方我也不知道到底该去哪个车站坐车。”

    问题：线路重叠，布局零散

    一座城市8个汽车站，这种极为罕见的车站分布格局，实际上存在着诸多问题。

    22日下午，记者在小井转盘附近的泰安汽车站东站看到，空旷的大厅里没有一个乘客，两个售票窗口虽然开着，但半小时内没有一名乘客前来买票，发车点上只有一辆开往新泰的大巴车等在外面，随车的售票员正在开单子。与城区泰山汽车站和泰安汽车站人来人往的情景形成了鲜明的对比。

    谈到同为汽车站，客源情况却截然不同的原因，泰山汽车站一名工作人员把其地理位置不同、功能定位不同作为两大不同的原因。该工作人员分析说，为避免换乘车麻烦，乘客多喜欢在市区乘车，加上老汽车站紧邻火车站，所以在客流上占据绝对优势。小井转盘附近的泰安汽车站东站是新开设的站点，由于该车站在城郊，车辆的始发点又都在泰山汽车站，所以客流量很少。

    据了解，在线路分配上，各个汽车站确实存在重叠和散乱的现象。以新泰线为例，在泰安汽车站老站、泰山汽车站、交通宾馆汽车站都能找到发往该地的车辆，虽然各个站点错开发车时间，如同为20分钟一班的发车频率，泰安汽车站老站的发车时间为7点15分，泰山汽车站的发车时间则为7点20分。泰安汽车站老站和泰山汽车站的车辆都是直接从化马湾上高速，而交通宾馆发往新泰的车辆则是绕行宁阳、磁窑一代，一路都有停车点。“五分钟的时间间隔确实有点密，加上有些车辆属于私人承包的，有时候为了抢客源也发生过一些纠纷。”泰山汽车站一名管理人员说。

    除了线路散乱、车辆设施等公共资源多有重叠之外，汽车站过多给城区交通带来的压力也不容忽视。泰城汇元出租车公司的一名驾驶员告诉记者，汽车站附近虽然客源多，但是司机师傅们开车都很小心，因为有的站点大汽车进出站转弯很困难，经常堵车。“这附近车多，汽车站多，经常有些刮擦事故发生，最多的时候我一天就能看到4起交通事故。”泰山大街一家承轴店的店主说。

    出路：整合资源，优化线路

    “泰安城区之所以有这么多汽车站，其实都是历史遗留问题。”泰安市交运集团相关负责人说，由于以前泰城客源站太多，不同的汽车站点从属于不同的法人，所以相互之间存在利益上的纠纷。

    自从2009年，泰安交运集团和泰安第一汽车运输公司签订产权转让合同以来，泰安市目前大部分的汽车站都统一归属于泰安交运集团管理，经营业主多、小、散、弱的无序竞争局面，从形式上统一了起来。

    在此基础上，交运集团对内部线路进行了优化配置和整合，初步实现了各有侧重的汽车站定位。如泰安汽车站属于一级站，主要负责省级和长途线路的客运；泰山汽车站属于三级站，主要负责乡镇线路的客运；交通宾馆汽车站主要是划区跑，负责肥城、聊城等西向线路，目前尚未正式投入运营的泰安汽车东站和光彩大市场泰安汽车站西站主要以物流货运为主，南关发车点的车辆线路主要通往泰城周边固定的县市区，如良庄等。

    “根据市里的规划，下一步将会对泰安各个汽车站进行整合，届时除了京沪高铁配套的汽车站外，泰安城区将整合成三个汽车站，第一个即在泰安汽车站老站附近，整合一个综合客运中心，包括交通宾馆汽车站和泰山汽车站，其次就是城郊小井转盘附近的东站和光彩大市场附近的西站。”泰安市交通局相关工作人员表示。