本报记者 张琪

    随着“东伸西扩”工程的进展，未来3年大莱龙铁路将实现客货混跑的局面，烟台招远、龙口、莱州三地百姓将可乘火车出行。

    酝酿提速时速由60公里提升到70公里

    大莱龙铁路运输部部长孙永涛告诉记者，胶东半岛经济相对发达，但是之前却一直没有通上铁路，这大大制约了当地的经济发展速度。自从2005年大莱龙铁路开通后，困扰半岛经济发展的“瓶颈”正在一步步被打破。

    大莱龙铁路运输部副部长张中诚说，目前大莱龙铁路又在酝酿提速，将列车时速由60公里提升到70公里，铁路运能与运量将再次提升。

    据了解，目前大莱龙铁路运量经益羊线，再通过胶济铁路运往全国各地。主要运输物资为铁矿粉、铝矾土、煤炭、磷矿石、石油焦、原油、工业盐、碱石、纯碱、化肥、粮食和其他杂资。

    张中诚说，拿龙口港为例，大莱龙铁路是其最为重要的疏港方式之一，到达龙口港的铁矿粉、铝矾土会直接上火车运到内陆的工业重地。

    未来三年铁路实现客货混跑

    记者获悉，大莱龙铁路未来将与正在兴建的德大铁路、龙烟铁路形成标准统一的德龙烟铁路，成为山东省北部一条重要干线。据介绍，从2005年建成后其优势在近3年来逐渐显现，也在逐渐走上正轨。

    孙永涛说，铁路运量在提升，沿线的老百姓是没有直接感受的，但是将来随着铁路的“东伸西扩”，百姓出行将大为方便。

    据介绍，未来3年大莱龙铁路上将会通上客运列车，将来大家会发现该铁路的一大变化是“客货混跑”，拿烟台来说，莱州、龙口、招远三地的老百姓在当地就可以乘坐火车出行了。

    根据设计，改造后的大莱龙铁路除具有常见铁路的所有功能外，在一定时期内，还将被赋予城际铁路的功能。

    如此一来，烟台地区路网结构将得到完善和优化，烟台港、龙口港可实现通过铁路从西部运来煤炭，向西部输出金属矿石等大宗散货的良性循环，缩短烟台港的路上运输距离，增强港口的竞争力，推动烟台港口腹地向中西部延伸。胶东半岛北部的后方经济腹地将被打开，半岛的交通区位优势也将提升。

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    数字增加的背后主动营销是关键

    6日，记者在大莱龙铁路莱州段上看到，这里的员工正在忙着准备庆功会。836.9万吨！一个看起来非常耀眼的数字，但是今年铁路运量的增加并非轻易实现的，不少人谈起过程还是心有余悸。

    大莱龙铁路运输部副部长张中诚对此直言不讳。谈起当时的情景张中诚连说“当时很着急，确实很紧张”。记者了解到，2010年伊始，公司定下运量再上大台阶，确定了820万吨的全年运输任务，但是完成任务的压力不小。

    运量要提高，货源是关键，为此公司首先强化货源营销组织。在5月份至10月份之间，龙口港港存货物减少，港口多种疏港形式竞争激烈，公司及时出台了一系列营销措施及保障运输的规划方案，保证了管内运输的持续稳定；11月份创出了单日单月运量历史新高，为完成全年任务打下了坚实基础。

    本报记者 张琪