虽然2011年的大年三十还有近一个月的时间，但是中国车市“轻舟已过万重山”，在政策的重拳轮番“调教”下，2010年中国车市已经很“给力”的完成了任务，并且喜获丰收。至此，2010年可以说是喜忧参半的中国车市终于又坐上了世界车坛的头把交椅。但是，人们将目光投向2011年车市时，汽车下乡、购置税优惠政策、以旧换新等政策取消，北京限车治堵的风波正在向二、三线城市蔓延，这无疑让今年的车市多了些隐忧，今年汽车刚性需求又能否带动整个车市的继续繁荣？2011，我们拭目以待。

    今年车市隐忧重重

    前天下午，记者在临沂远通汽车广场采访时看到，各家汽车4S店“门可罗雀”，这样的冷清恰恰和元旦之前的抢购形成鲜明的对比。同样，这也是今年年初车市的一个缩影。

    北京治堵无疑影响全国车市的示范效应，其他大中城市预计会跟风，同时车市在2010年车市政策的推动下，车市异常火爆，其实，今年的车市越火爆，相对于2011车市的担忧将会越多，因为汽车消费在去年底已经严重透支，所以并不能轻言乐观。眼下的透支消费可能会使得2011年初的车市陷入停滞。

    购置税的优惠被取消已成为事实，其他刺激政策也可能会取消，这无疑让今年车市单纯的因为政策就失去了色彩。中国的汽车市场属于政策市场，一直在计划经济的调控下生长，所以弊端也显现出来，一旦今年政策削弱或结束市场的波动就比较大，汽车市场延续两年的高增长时期也就会宣告遭遇“滑铁卢”。

    大国车业步入“十字路口”

    1800万汽车的增长量，看似平常，实际这个数字是西欧某一个国家的全国汽车保有量。但是中国是个人口大国，我们现在鼓吹汽车大国的心态还是略微显示出浮躁。

    临沂国华一汽奔腾汽车4S店的销售人员说道：“旺季我们一个人每个月的任务量在30台，淡季也就是三台车子的样子，虽然今年的政策没有了，这对于1.6L以下的车型的影响还是比较大的，但是，相对于之前一直卖的比较好的车型还是没有现车。”

    我们可以毫不讳言，汽车产销大国实际上有些自欺欺人，毕竟13亿人口摆在那，千人一辆的汽车保有量远远落后于世界平均水准，车市发展需要政府的调控是必然，但是，强劲的刚性需求也是今年车市保持持续增长的助推力。现在中国的人均汽车保有量，以及潜在的80后的汽车消费需求正在被逐渐释放，因此2011年的汽车消费潜力依旧不可低估。

    但是，节能汽车补贴计划鼓励购车，酝酿出台的车船税抑制购车；虽然前者鼓励小排量，后者抑制大排量，其政策方向和抑制效应将会显现为对购买冲动的反向刺激。车船税上涨、养车成本增加、城市治堵、公交系统逐步完善，也又都在同时抑制了汽车消费。

    对于老百姓来说，一旦优惠政策取消，将意味着买车支出的增加。以一款10万元左右的1.6L排量车型计算，如果今年政策调整至购置税正常的10%水平，那么就可能比原来多花近3000元，若算上愈演愈烈的车船税涨价因素，多支出的费用很可能达到近4000元。此外，业内对今年经济大势及油价走势做出了判断，认为今年石油均价会较今年上涨。

    正在经历“变革”中的中国汽车似乎一夜之间步入了十字路口。

    车市冷静“回归”不是坏事

    在一些交通比较拥堵的城市，相关限制政策可能还会出台，在此背景下，汽车销量增长将“回归理性”。汽车业应当从过去过分重视产销量转向提升品质。

    回眸今年车市，可以说是几家欢乐几家愁。有的品牌开始时来势凶猛，但一路走下来却显得后劲乏力；而有的车企看似不温不火，但却能厚积薄发，在“混沌”的车市中越战越勇，后发制人。

    就今后来说，在产品的品质，销售方式、销售渠道、品牌力的凸现、企业品牌等多个方面处于强势地位者，才能够依仗着自己的实力，在市场上处于强势地位。前段时间，记者和临沂汽车媒体的一位资深记者聊起来，他感慨道：二三线市场渠道下沉早已成为业内共识，但谁能率先掌握，就能在未来赢得市场、品牌竞争力。