他们每天与时间赛跑,与私家车“斗智斗勇”

校车司机:安全与准时的博弈

2011年12月16日　作者:
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　　14日下午,在实验小学门口校车司机张殿君正在打扫卫生。

　　14日下午,在江苏路上,一辆私家车占据了校车的车位。

文/片　本报记者　赵波
　　青岛的校车从9月22日无车日试运行到现在已经近3个月了,从刚开始时的屡次迟到、刮擦,到现在逐步走向规范化,校车司机们付出了巨大的努力。他们每天早起晚归接送孩子,一路上与私家车、公交车“斗智斗勇”,只为让孩子们能够准时上学、回家。
漫长的一天:　5点起床19点回家
　　青岛校车司机选拔的全部是有着20年左右驾龄的老公交司机,他们不仅驾驶经验丰富,开公交时也从无投诉记录。今年驾龄刚好20年的张殿君先后开过223路公交车、617路公交车。校车公司成立以后,他通过了层层选拔,被选作校车司机,记者见到他时,他正开完关于校车的安全会议。“开会还是强调孩子的安全问题,最近一直在开会。”张殿君说,近期的校车事故让他们的会也多了起来。
　　张殿君开的是实验小学5号线,这是众多校车线路中最远的一条,先后要经过四方、市北、市南3个区。正因为如此,张殿君每天要比其他的校车司机早发车20分钟。为了准时接上孩子,家住错埠岭四小区的他早上5点准时起床,简单洗漱过后随意吃点东西充饥,5点半出门,走上15分钟的路坐上班车,6点左右到达汽车东站的校车停车点。
　　6点10分,张殿君从汽车东站出发,6点40分,抵达水清沟附近,接上两个家离学校最远的孩子,之后继续定点接送其他几十名孩子。如果没有遇上堵车,他能保证学生7点半按时到校。将孩子们送到后,他将车停在天泰体育场内,再坐公交车回家,到家一般已经是9点了,这时他才能安稳地吃顿早饭。
　　“早上时间太紧了,很多时候吃不上饭,但是不吃饭上路,饿了心里会发慌,所以也总是吃点再走,但是我一般都在9点左右回到家,正式吃点早饭再休息。”张殿君说。
　　下午孩子放学时间在4点左右,为了跟学校门口的私家车抢车位,校车司机们必须提前一个半小时来到学校门口“占位子”。每天下午两点左右,张殿军就得出门坐公交车赶往停放校车的天泰体育场,下午2点40分就得驾车来到学校门口。
　　14日下午2点50分,记者乘坐张殿君驾驶的校车来到实验小学门口时看到,已经有一辆红色的私家车占据了一个校车车位。“我们稍微来得晚点,这里就全停上私家车了。”张殿君说,为了能让孩子们准时坐上校车,他们只能提前来抢车位。“要不孩子就得到马路中间坐车,到时候路上就会堵成一团。”
　　张殿君送下最后一站的孩子时间是下午5点50分,将车开回汽车东站的停车场时一般是晚上6点10分,之后他再坐公交回家,等他回家已经是7点左右了。
如履薄冰:　里程少了,压力大了
　　早晚接送孩子上学放学,这份看起来很简单的工作却让校车司机们分外紧张。14日下午,记者在天泰体育场停车场内看到,校车司机都是50岁左右的老司机了,谈起开公交和开校车的区别时,他们坦言:校车行驶公里数比公交车少了,但是压力反而大了。比如9月22日校车首次上路试运行,由于时间安排不当,当天9部校车中3部迟到,其中实验小学5号线的校车在距离学校门口300米远的地方还发生了刮擦,当日校车司机和公司的工作人员一度异常紧张。
　　56岁的李心峰是大学路3号线上的校车司机,曾在公交一线上干了十几年的他告诉记者,开公交车时虽然每天都跑好几百公里,但是公交车都有早晚班,上下班时间比较固定,而自从开上校车后虽然每天只有两趟,总共一百多公里的路程,他们每天付出时间绝对不少于开公交车。
　　像坐公交车往停车场赶,每天提前到学校门口跟私家车抢车位这些看似不起眼的工作,都需要耗费大量的时间。“我们细算了下,每天我们至少有7个小时的时间用在校车上。”张殿君谈到压力时说,校车刚上路时,私家车根本不会礼让校车,经常跟他们争道抢行,因此在刚刚进行试运行时,曾发生了几起刮擦事故,一度使得他们压力倍增,“比校车大的公交车我们都开得很顺利,车小了反而难开了,这跟私家车礼让公交车却跟校车争道抢行有很大关系。”
很无奈:“我们只是想把孩子安全准时送到”
　　实验小学6号线的校车司机徐国明每天赶到学校门口时,如果看到其他校车还没到,他会拿出锥形帽帮着占车位,“我们也没有办法,为了孩子的安全,才跟这些私家车抢车位,我们希望车主能理解,私家车主是为了自己的孩子,我们是为了更多的孩子。”
　　张殿君说,他们每天跟私家车抢车位的“斗争”由来已久,虽然交警部门很支持他们,并划出了两个专用车位,但是离7部校车的需求还差很远。“有时候私家车停得很离谱,我们就会跟车主商量,看他们能不能让一下校车,但是有些学生家长直接装作没听见,我们也很无奈。”张殿君说。
　　不少校车在运营前期也经常迟到,原因就是其他社会车辆遇到校车并不让行。李心峰说,他跑的实验小学3号线经过阳光山色小区时,经常有多辆公交车在他前面进站停车,这让希望能尽快通过该路段的他很无奈。“要是想超过前面停车上客的公交车,就要轧双黄线行驶,但这样是违规的,但是如果不超车,就要等上好几分钟,接孩子的时间就要相应拖后。每次碰到这样的情况,我都不知道该怎么办。”李心峰说。
　　几位校车司机坦言,虽然接送的是别人的孩子,他们也都尽力满足家长们的要求,“我们不想和私家车抢道,也不想让孩子迟到。”李心峰说。
相关链接:一部校车每月净亏7000元
　　对于每个月220元的费用,大部分家长都能接受。家住长沙小区的学生家长孙女士算过一笔账,她每天开车接送孩子,不仅需要早起床,而且每月开车接送孩子的费用也超过了400元,有时遇到堵车还耽误她上班,校车的开通的确给她节约了时间和金钱。
　　但对于一家自负盈亏的校车运营公司来说,每个学生每月收取220元的乘车费是否能有利可图?校车运营公司温馨巴士公司的总经理曲国庆说,校车试运行期间的确在亏损经营,但青岛校车运行目前并不考虑盈利,而是本着奉献社会的态度来把安全校车做好。
　　曲国庆告诉记者,一部校车除了油耗、维护、折旧、还需要发放司机和两名安抚人员的工资、缴纳保险等,经过公司实际测算,每部校车一个月净亏7000元。
　　“现在还有很多学生家长追着问能不能坐校车,校车在家长中还是很受欢迎的。”曲国庆介绍说,2012年公司将购进200部校车,下一步将继续提高校车使用率,逐步减少运营成本。另外,校车已经开通并实践了学生包车郊游等集体活动,这些收入也能减少运营成本,相信以后随着校车制度的日渐完善,校车的运营之路也会越来越正规。