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- 2011年12月22日
作者:
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如今,汽车也不再是领导的地位象征,一辆属于家庭的轿车也不再是高不可攀的奢侈品。随着中国城市化进程速度的加快,城市以及发达的乡镇,四个轮子带动了更多人奔向优质生活,越来越多的A级车普及进了寻常家庭。交通的改善以及交通工具的变迁,代表着中国机动半径的扩大,而这也直接为中国人扩大了出行空间。
本刊 综合
三十年前的中国汽车市场,捷达、桑塔纳和富康共同交出了第一份能看得过去的销售数据。当时的个人消费极少,但是几乎所有个人消费都集中在这三款车身上。直到今天,除了富康之外,经过了从最初20万元左右到如今7万元左右的漫长降价,另外两款在国外已经基本停产的车仍然在中国汽车市场上稳居榜首。而捷达经济实惠的售前售后表现,更是其在如今更为细分的A级车市场里经久不衰。本世纪初,德国大众的技术被人们所信任,当年的宝来、捷达成为技术派车迷的追崇品,并且广而告之。
如今,在高端和次高端市场,大众品牌一如既往地占据着绝对领先的领导地位。别克、丰田、斯柯达、日产在大众品牌后面,形成了第二方阵。大众的市场份额超过了排名第二、第三、第四的品牌的市场份额总和。这种一枝独秀的领先局面,使大众在这个档次区隔市场拥有难以撼动的王者地位。与此同时,A级车消费的观念也从一味追求德系严谨技术中有所转移。美系车人性化的辅助系统,日系车更为轻巧的操控性和绝对的油耗优势正在改变着市场的格局。
而相对于城市而言,如今一线城市对A级车的刚性需求进入一定的饱和期,外加各类相关政策的打压,市场消费积极性显得疲软。虽然近年来合资自主品牌将A级车价逼近10万元关口,可相比自主品牌的车价,合资品牌车型优势所剩无几。在这个细分市场内,次中端与低端市场保持了良好的销量。这也铸就了A级车又一消费理念所在,即保持代步工具为主要消费目的。
最后,不得不说现在消费者的A级车消费习惯在变迁。从当初在极少的选择车型中推崇品牌,到如今以个人方式理解各品牌并各取所需；从当初以听信口碑为基础选择全民家轿,到如今更为理性地对比单车本身性价比；从当初以合资品牌为全部选择范围,到如今整个A级车市场被划分出各类细分市场。由此可以看到车企正在进一步细分我们的A级车市场,也侧面体现出我国A级车消费习惯的变迁。
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