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- 2011年12月26日
作者:
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 【PDF版】
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□爱卡
其实赛道原本就不仅仅属于那些小型性能车,也正印证了克莱斯勒旗下的“Street and Racing Technology”部门的信仰,他们所打造的大切诺基SRT8就是一辆可以平趟赛道的SUV,而今天的主角就是它,上海国际赛车场此次也只够当个配角。
虽然天气并不给力,湿滑的赛道+能见度较差环境,但在启动那台6.4L HEMI V8发动机后,这一切似乎变得清晰了许多。这条赛道对于国内大多车迷来说并不陌生,全长:5.45公里、最长直道:1.1公里、7个左弯9个右弯,对于SRT8这样的大块头来说足够将全部性能发挥出来了。
或许我们这些对车敏感的家伙来看,分辨普通大切诺基与SRT8并不算难,但由于其依旧保持低调的造型,恐怕唯有独特几处能暴露真实身份,与普通大切诺基相比,SRT8的车宽增加了2mm,车身降低了25mm,外加更宽厚的运动包围配上20寸5幅轮毂与那超大的红色Brembo刹车卡钳,这一切都足以证明了它自身能力的与众不同。
另外,在整体外观造型方面,虽然SRT8运用了更多镀铬装饰,但与黑色钢琴漆相搭配,不但没有凌乱的感觉,反而在视觉感官方面使其更有质感。
当然,在满足视觉需求的同时,性能同样不能忽视,大尺寸的进气口为水箱以及刹车系统提供了足够的冷空气,而发动机盖上的两个风口,则借助车外空气的负压,将机舱内的热气全部抽至车外,因此这台HEMI V8发动机得工作环境相对就好了很多。
在车尾造型方面,除了那两个4英寸的排气管与尾箱盖上的小LOGO外,或许不太容易发现这个大块头的真身,但在发动后,那股V8才能发出的独特声浪则显现出其另类的一面。
坐进车内,虽然没有各大赛车品牌的支持,但碳纤维与金属饰件的搭配也足以烘托出强烈的运动氛围。同时真皮包裹的仪表台、方向盘以及身下的运动座椅,无论视觉还是手感都相当上乘,足以媲美严谨的德国车与精致的日本车。
当然,美国人也不会只做表面功夫,就拿眼前这块仪表来说,它的价值远远高于你所预期的,除了延长至8000rpm的表头外,SRT8独有的Performance Pages功能绝对能让你眼花缭乱,其中可提供车辆的0-100km/h加速时间、200米和400米加速时间、制动距离与弯道中的侧向G值,换句话说,它就是个微缩版的V-BOX。
除了以上这些,SRT8还装备了一套Selec-Track路况选择系统,该系统提供了5种模式,分别为:自动、运动、牵引、赛道、雪地,而今天我用到的只有赛道模式。而在其余地方,SRT8则并没有太多的变化,熟悉的影音系统、空调系统,相信对于刚上手的朋友来说也不算难。
SRT8所装备的这台HEMI V8发动机通过增大缸径和冲程,将排量提升至6.4L,由此也获得了额外的50马力,达到了461PS,最大扭矩为630Nm。虽然这样的数据已经足够漂亮,但相比同级别另外两个对手(宝马X5M、卡宴Turbo),恐怕还是有些差距,若是仅从0-100km/h加速成绩来看,SRT8的4.9秒已经足够快了,仅比两位对手慢0.2秒。
废话就不多说了,将路况模式调整至“TRACK赛道模式”冲进赛道吧。此时SRT8所装备的Bilstein避震器则随之调节至最硬的状态,使得车辆反应更为了灵敏的同时降低车身在弯道中的侧倾,而在此模式下,还将对车辆的稳定控制,换挡逻辑,扭矩分配,后轴限滑差速器等等进行调整。
伴随着V8发动机独有排气声浪,我们冲上赛道的1号弯,而从转动方向盘的一瞬间,各方面传递回的信息都完全证明了它的实力,虽然路面有些湿滑,但并没有影响其稳定性,身下这套倍耐力P ZERO轮胎的的表现也的确值得称赞,况且295/45 ZR20的尺寸也绝对价格不菲。
而到了赛道中段,这套Brembo前6活塞、后4活塞刹车也发挥了应有的效果。无论轻点还是重刹,都表现相当稳定,近2.5吨的车重也不会显得拖泥带水,相信在这样的赛道中,应付10圈左右激烈驾驶应该不成问题。
但在整个过程中我们也发现了这台变速箱的齿比编排略显稀疏,以至于在1.1公里长的直道尾,才将将用上5挡。不过毕竟它多是数时间还是活跃在公路之中,我们对其要求不能太过苛刻,有这样的表现已经相当可贵了。
结语:在赛道中的大块头里,SRT8虽然不算强者,但也并没有因此而改变自己的性格,甚至从实用角度来说,它与普通大切诺基并不区别,而预计130-150万的售价也的确有着不错的竞争力,至于选谁,还是看看自己的账面数字是否漂亮吧。
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