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本报记者深入春运第一线,揭开不为众人所知的春运人物
他们肩负着春运使命
  • 2012年01月11日  作者:
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  ▲孙兆冰在调度室忙碌地工作着。 本报记者 邓兴宇 摄
  ▲李立文正在给列车注水 本报记者 李德领 摄
  春运已经拉开帷幕,但春运背后却有很多故事。菏泽火车站神秘的“信号楼”、火车站里不被人熟知的给水工以及与火车站普通工作人员一起奋战的春运志愿者们,他们作为春运人,或被人知,或被人不知,他们都在春运一线工作着……
行车中心孙兆冰:肩上扛着过站火车安全 本报记者 周千清

  2012年春运已开始,菏泽火车站客流量逐渐增多,随着24对临时列车增开,很多春运人在一线忙碌着,但也有不为大家所熟知的“神秘者”,他们紧张地注视着往来的列车,肩负着所有过站列车的安全,他们就是菏泽火车站行车中心的值班人员。1月9日,记者零距离接触行车中心,感受他们的“春运使命”。
  “5020停靠在1站台、注意K1121次列车股道,准备靠站……”正在信号站值班的3名工作人员面对6台22寸的电脑显示屏,忙着调整各个列车的停靠站台。1月9日18时许,记者来到信号楼,却没有工作人员抬头看一眼进入信号楼的陌生人。
  “一想到工作,头都大了。”菏泽火车站行车中心值班主任孙兆冰笑着说,从早上7点开始准备,8点到站之后与值班主任对接工作直到晚上7点半,工作一直处于高度紧张状态,稍有差错后果将不堪设想。
  菏泽火车站1号站台南侧伫立着一幢3层小楼,与无数人急着上车、等人的热闹站台形成鲜明对比,它显得有些寂静,但是它却承载着所有过往菏泽列车的安全,这就是菏泽火车站运转中心的信号楼。进入菏泽站的列车是否晚点、停靠站台的信息均从这里发出。
  “春节前增开的24对临时客车经过菏泽,加大了工作量,行车中心除了安排进站列车安全停靠,还要兼顾上下乘客较多的列车,停靠在距候车厅较近的站台。”孙兆冰告诉记者,列车停靠在距候车厅近的站台,乘客就不用走地下通道,“春运出行人的行李多,这样他们会省去很多力气。”
  “除了在信号楼工作外,身为值班主任还要紧盯控调车作业以及停留列车防溜。”孙兆冰介绍说,停留列车防溜是指停留的车辆撤去火车头,停留在菏泽火车站,因为没有阻力,这些“无头”车很容易滑动。“有的火车停靠在菏泽站,但是没有火车头,如果不放铁鞋,外力很容易让火车溜走,一旦发生碰撞会十分危险。”
  春运开始后,货车运输量加大,将运输到菏泽火车站的货物运输到指定货场,也由行车中心工作人员负责,而货车施工过程需要值班主任全程盯控,货车施工是指货车运来的货物要用调车机运往货场,既需要体力又需要心细。
  春运开始了,虽然孙兆冰和他的团队依然忙碌,但他已经习以为常,因为值班,腊月二十九晚上不能陪家中父母过年,孙兆冰觉得有些遗憾,但让列车安全经过菏泽火车站,完成这样的任务,让他感到非常欣慰。
给水班李立文:旅客能喝上水,累点不算啥 本报记者 李德领

  “外面冷,快坐在这边暖和一下。”1月9日,记者刚走进火车站第四站台值班室,看到记者进来,正围着炉子烤鞋的给水班班长李立文便急忙招呼道,“这会还没有火车,趁这会没有火车,赶紧把前几天弄湿的鞋烤一烤。”
  “给水没有白天黑夜,只要火车在这里停留,我们都要给水。”李立文告诉记者,一天一夜从菏泽经过的车辆近500辆,还不包括春运期间增加的零客。“我们每天的工作就是在股道内穿来穿去,为每一辆进站列车加水,火车上的乘客不能没有水喝,看着加满水的火车驶走,我们累点也乐意。”
  “给始发车注水需要20分钟,如果是过路车不到3分钟就可以搞定。由于注水口没有提示,不知道什么时候能够注满,只能在旁边看着,直到水溢出来才把水管拔出来。”李立文说,他在2009年从客运部调到给水班,“当时也听别人说在给水班上班比较辛苦,但工作总得有人干才行。”
  记者注意到,李立文的手套和衣服有着明显水迹湿痕,“这是上午注水时管子溅到身上的,其实我们都习以为常,这双手套就没有干过。天冷时,如果水溅到身上,不到一分钟就会冻上,我们这里每个人都要预备2到3套衣服;夏天则正好相反,天热时,股道内石子能够达到60度,注水胶皮管子晒的烫手,注水时就像做桑拿,工作一会儿衣服就被汗水浸透。”
  “一条胶皮管有18米长,近20斤,我们每天都是拉着胶皮管来回给火车注水,从列车预告到上完水,大约需要40分钟,晚上车相对多,我们几乎没有时间休息。”李立文告诉记者,由于股道内都是石子,注水时摔伤、扭脚都很正常,下班后,两条腿都像灌铅似的,根本就抬不起脚,虽然现在条件很艰苦,但能保证旅客有水喝,这点苦不算什么。”
  说话间,广播预告响起,李立文和另外一名队友走进站台开始工作。拿管、插管、打开阀门、输水……李立文熟练地工作着,这时旁边轨道上一列车开过来,他赶紧站好,列车带起的风呼呼地往脸上刮,两车轨道之间只有二三米,他们每天都是站在两车股道间工作着,时刻要防止着列车行驶带来的危险。
春运志愿者陈喜: 尽量多分担任务 本报记者 邢孟
  忙在菏泽火车站的春运志愿者陈喜说,他是菏泽人,上大学也在菏泽,从来没有体验过春运是什么滋味,可是自从当了铁路春运志愿者,才体会到“回家”这个词的深刻含义。
  初见陈喜,他正在火车站候车厅进行安全检查,个子不高的他浑身带着一股子机灵劲。陈喜是菏泽学院经济系大二的一名学生,今年是他第二年参加春运志愿者活动。和第一次参加春运志愿活动的同学相比,多了一些从容。除了安全检查,他还负责帮着旅客搬行李、解答旅客疑问等。
  “我跟普通工作人员一样,他们干什么我们就干什么。”从进入火车站开始,陈喜和其他志愿者就把自己当成是一名普通的工作人员,这份责任心让他和志愿者们严格要求自己,尽量多为火车站工作人员分担一些工作。
  “昨天我还和同学一起将一名70多岁患有老年痴呆症却独自乘车的老人送上车。”陈喜说,看到老人那么大年纪,还拿着这么多行李独自乘车,心里特别难受,就想着多跑两趟,只要老人能顺利回家。
  陈喜说,现在他们的工作量还比较少,等到春节过后客运高峰期,那时最能考验他们。“每天面对各种人群和各种各样的问题,自己每天都会被各种感受填得满满的。”陈喜说。
  “看着旅客那种再苦再累也要回家的决心和行动,让我感触很深。”陈喜说,他从来没有在春节期间出过远门,也没有体验过春运的紧张和拥挤,但看着提着大包小包的旅客迫切回家的情形,他觉得再累点也值。
  春运40天,陈喜和志愿者们要在火车站坚持30多天。做志愿者会不会耽误很多时间?陈喜说,其实很多同学整个寒假会呆在家里上网,还不如来这帮帮忙,既能帮助别人,自己过得还很充实。
  “我们这里还有一个兖州的小姑娘,因为姥姥家在菏泽,为了参加活动都不准备回家过年。”陈喜告诉记者,和他一样做志愿者的马琳家在兖州,因为参加今年的春运志愿者活动,她的春节要在这里和姥姥一起过,相比她,自己还是幸福的。
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