| 治堵之招二>> |
| 错峰错号限行实施4个月 |
| 早晚高峰交通拥堵量下降近40% | |
- 2012年02月13日
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本报见习记者 宋立山 刘帅 发自杭州
杭州主城区自2011年10月在早晚高峰期实行错峰限行制度,目前已有4个月时间。堵车现象虽未根除,但相对于未实施错峰限行前堵车问题得到有效缓解。专家认为错峰限行对济南有借鉴意义,但治堵更应注重城市规划。
错峰错号限行仅限主城区
杭州错峰错号限行自2011年10月8日施行,内容主要包括早高峰限行、错号限行、主城区限行三方面。杭州限行仅限周一至周五7:00—8:30和17:00—18:30早晚高峰时段,节假日并不限行。
杭州机动车按号牌最后一位数字对应,在限行时段禁止通行,对应的错峰限行机动车号牌末位数字分别为:星期一为1和9,星期二为2和8,星期三为3和7,星期四为4和6,星期五为5和0。
错峰限行区域主要集中在西湖景区和老城区。此外,杭州市还对不遵循限行规则的车主作出严厉的处罚,如受限机动车在错峰限行时段闯入设置禁止通行标志的错峰限行区域道路,按机动车违反禁令标志指示定性,处100元罚款,扣3分。“杭州有钱人多,罚款100元可能对一些市民来说并无警示作用,他们怕就怕在扣分,扣多了就没驾驶证了。”一位出租车司机对记者说。
早晚高峰车速均提高10%以上
限行措施自推出以来,就饱受争议,一些私家车主和出租车司机的抱怨不可避免。但记者在对6位市民采访中,有4位市民持肯定态度。
2月4日下午,杭州出租车司机闫女士告诉记者,“错峰限行实施后,成效很明显,堵嘛肯定还是堵点,谁让杭州有这么多车,而且车越来越多,但路况比以前好多了,特别是中河高架,原先堵半小时,现在也就堵10分钟,主要堵在上匝道路口。”“上班族因为高峰期限行可能一整天不开车,杭州很多私营老板会主动错开早晚高峰期开车。如此一来,高峰期行驶在道路上的车辆总数就可能少三分之一。”闫女士说。
2月6日上午,杭州市解决交通“两难”(停车难、行路难)问题协调小组办公室工作人员黄丹给记者展示了杭州综合交通研究中心针对错峰限行初步效果做出的研究报告。记者看到,限行范围内主干道的早高峰车速比9月份提高18.0%,晚高峰车速提高12.7%,主干道的交通流量早晚高峰期间都比9月份下降约4.5%。早晚高峰的交通拥堵总量比9月份下降约38.6%。
经常堵车的中河上塘高架路况也得到改善,全线早高峰平均车速提高到38.5km/h,比9月份提高31.7%,晚高峰车速达到33.3km/h,比9月份提高47.1%。
针对曙光路部分地段仍像过去一样堵,黄丹也坦言,目前部分地段也有早晚高峰堵车现象,“堵车是全国大城市都面临的问题,我们也正在积极探索。按目前情况,堵车现象很难一时根除,但可以缓解。”
□专家点评 限行值得借鉴但更重要在于做好城市规划
针对杭州的限行措施是否对济南有借鉴意义,曹康告诉记者,错峰错号限行对济南这样规模的城市确实有借鉴意义,但每个城市都有自己的特殊情况,“要根据自己情况来。”
杭州机动车保有量250多万辆,济南只有130万多辆,有无必要限号限行?她告诉记者,保有量并不与是否要限号限行完全对等,还要考虑城市规模,主城区交通拥堵状况等。“像建设公共自行车服务系统、快速公交、错峰限行等方式都是‘标’。而‘本’在于城市多中心发展以及城市中心结构合理布局。”曹康对记者说。
曹康还举了个例子:现在杭州最好的医院集中在老城区,全市患者大多往老城区跑,“自然加重老城区交通承载压力,应对城市进行前瞻性规划。”“规划副中心将减少城市中心的人流量和交通压力。当然有些可能难以改变,像杭州大厦和银泰百货这样的奢侈品购物场所,可能由于消费惯性,很难改变其中心位置。但政府可以规划其他城市副中心,比如在钱江新城,政府建了市民中心、图书馆等,慢慢会形成集聚效应,现在很多公司总部搬迁至那边,之后医院可能迁入。”
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