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始发站秩序井然,普通站点上车依然拥挤
全面推广排队乘车有多难?
  • 2012年04月04日  来源:齐鲁晚报
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  乘车早高峰,在66路公交车始发站东八里洼,乘客自觉排起了队。  见习记者 穆静 摄
  在不少公交站点,公交车还没停稳,乘客就围到了车门口。 见习记者 穆静 摄
本报见习记者 穆静 实习生 袁苗 赵振 孟现迎
  没有排队护栏,也没有专门的秩序引导员,市民自觉排起了几十米的长队,秩序井然地等待公交车。在济南市20余个公交始发站,市民自觉排队,有序乘车。但大部分公交站点乘车还是拥挤混乱。
  这20余个站点的乘车排队是如何实现的,有无推广的可能性?近日,记者对这些公交站点进行了探访。
 插队会引起
 乘客“公愤”

  早上7时许,在137路公交车始发站“重汽技术中心站”,正值早高峰,即使137路每隔三四分钟一班,排队的乘客还是排了30余米长队。随着一辆137路公交车缓缓停下,在4位排队引导员的引导下,排队的乘客有秩序地上车。不远处的4路和64路公交车始发站站牌处,不用引导员引导,乘客也能很自觉地排队上车。
  在71路公交车始发站“全福立交桥站”、36路公交车始发站“朗茂山小区站”以及66路公交车的始发站“东八里洼站”,记者看到,没有引导员和排队护栏,乘客都自觉地排队。
  “排队都成习惯了,偶尔有插队的,会引起‘公愤’。”正在等车的王女士告诉记者,如果有人插队,不少正在排队的人会异口同声地提出批评。“不排队的人面子上挂不住,也就自觉排队了。”
 先站点分离
 再进行引导

  在这些自觉排队的公交站点,多数是先进行站点分离,将站点从站牌中单独分离出来,然后再找引导员进行一段时间的引导,之后市民就慢慢形成了自觉排队的习惯。
  从2011年年初开始,公交二公司三队先将4路、64路、137路从站牌中分离出来,单独设站点,然后联合其所在居委会,在4路、64路、137路等线路的始发站“重汽技术中心站”,安排义务引导员引导排队。
  “实现乘车排队很重要的一方面就是要将站牌单独分离出来,设置固定的停车点,实现定点停车。”公交二公司三队车队长徐振宁说,如果定点停车实现不了,即使队伍排好,但车没停到排队点,等公交车一来,队伍还得散。
  引导乘车不是那么容易的事。“刚开始,不少乘客不理解,也有急着赶路的乘客说难听的话。”据正在引导137路乘客上车的引导员王永振说,引导久了之后,乘客们慢慢地形成了自觉乘车的习惯。
 不用引导员
 有的站点就乱了

  如果没有引导员的引导,市民还能自觉排队吗?
  记者了解到,有不少市民在形成乘车排队习惯后,在没有进行乘车排队推广的地点,也渐渐开始自觉排队。“由于在142路始发站形成了排队习惯,现在在142路终点站‘大涧沟站’,并没有引导排队,乘客也都能自觉排队。”徐振宁介绍。
  但徐振宁同时介绍,“大涧沟站”没经过引导就能排队,也是有特殊原因的。在“大涧沟站”,乘坐142路公交车的一般都是附近的村民,而且几乎是每天都乘车的“熟人”,谁也不好意思插队。
  同时,记者发现,有些实现了乘车排队的站点,也出现“一放就乱”的现象。如果不引导,乘车秩序马上就会变乱。
  在137路公交车始发站“重汽技术中心站”,早高峰时不时有一些插队的乘客,4位引导员在引导乘客乘车。据介绍,由于此站上车人数太多,而且有不少是赶着到市里打工的村民,如果不引导,很多人还是会涌向车门。
 市民素质和硬件
 一个都不能少

  “如果有排队护栏或者排队区,我可能会自觉排队。”不少市民表示,希望公交车站点设置排队引导线。同时也有市民指出,即使硬件条件达到,也还要看周围人是否排队。“如果我看到别人都排队,我也会排队的。但是如果别人都不排队,我自己也不会排队。”市民小袁告诉记者。
  目前,乘车排队站点大多位于始发站,且只是个别线路实现乘车排队。在许多普通站点,争抢上公交的现象十分普遍。而由于公交停车站台不够长、乘车引导员缺乏等原因,即使是在始发站,全面推广乘车排队也有难度。 
  “目前全面推广排队乘车恐怕有难度。”公交二公司五队副队长李传中说,以“东八里洼站”为例,此处有8条线路,但前后不远处均是十字路口。“如果要排队乘车,必须得保证有定点等车的地方,这就得要求站点分离。由于目前公交停车站台只有几十米的距离,满足不了每条线路都划分定点停车位的要求。”
  “除了公交公司的努力外,公交排队需要全社会的努力。”济南市公交总公司企业文化部部长赵东云说,比如需要相关部门规划排队护栏、划分等候区域等。“除了硬件条件外,排队乘车还需要足够的志愿引导员引导排队。”
  山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理指出,实现乘车排队,除了必要的管理上的手段,如设置护栏、引导员,增加公交车辆等之外,还要靠市民素质的提高以形成乘车排队的社会风气。“无论是从交通出行文明还是安全因素来讲,乘客都应当遵守乘车秩序,有序上下车。”
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