一张多图微博被转发1万多次:在深及半个车身的水中前行的40路公交车被冠名“泰坦尼克40路”、“陶然亭威尼斯餐馆”里一群食客在齐脚踝深的水中用餐……
61年来最大的降水成为造成此次内涝灾情的重要原因,但另一方面,包括北京在内的一些大城市几乎是逢雨必涝,暴露了城市应急管理能力、防汛能力的不足。
车辆排长龙,高速仍坚持收费
21日一天内,北京市气象部门连发7次暴雨预警信号,但多数网民表示,暴雨发生前,他们只在交通广播和网络新闻中了解到21日北京将有暴雨,而且对新闻中提及的蓝色、黄色、橙色暴雨预警信号背后所意味的具体灾害和轻重程度一无所知。
网民认为,在发布灾害预警时,应对颜色含义解释清楚,此外还应该给灾害涉及范围内的手机用户发短信,提醒居民尽量减少外出等。
21日晚部分区域地面公交系统瘫痪,不少人纷纷转向附近的地铁站转乘地铁。然而雨水没过地铁感应板,造成地铁列车失去动力,导致东直门站至T3航站楼列车停运。
与此同时,首都机场21日500多架航班取消或延误,导致8万多名旅客滞留。滞留机场的网民反映,首都机场打车难,出租车奇缺。
一位业内人士表示,已有天气预报在前,一般都会动员大的出租车公司对机场、火车站等地进行保点运输。而这次,却是众多网友驾车前往机场免费接送客人,北京公共交通应急不力的“软肋”再次暴露。
而且,机场高速在收费站积水已没过车轮、大量车辆排队等待的情况下还在坚持收费,这样的情况就不应该发生。
仅天安门等处标准“5年一遇”
下雨前,北京市防汛办表示,北京城区90座下凹式立交桥已建立“一桥一预案”,力保暴雨中立交桥下不积水。然而,在暴雨面前,多处立交桥下仍严重积水。
有不少网民指出:广渠门、莲花桥、十里河……近五六年来伤透了北京人的这几个“北京海”,为何到现在还没把问题解决?!
北京市防汛抗旱指挥部办公室总工程师王毅曾介绍,2000年,北京市建成区面积仅700多平方公里,2010年近1400平方公里。目前,仅天安门广场和奥林匹克公园附近的排水管线能达到5年一遇的排水标准,北京市市政雨水管网大部分是按照1至3年一遇的标准建设的,仅能适应每小时36毫米至45毫米的降雨。
中国工程院院士、中国水科院水资源所所长王浩说,现在北京超过80%的路面被混凝土、沥青等覆盖,城区雨水汇集速度加快,地面下渗能力大幅减弱,河道缩窄行洪断面减小,易形成大面积滞涝。
此外,城市大范围的基础建设,施工挖掘的基坑、竖井日益增多,这些破土建设容易破坏原有的排水系统,形成新的积水点。
王浩说,城市快速发展使地下空间不断被占据,难以满足供排水系统升级不说,还分属市政、排水、环保、电力、通讯等不同部门,没有统一规划、建设。当务之急是明确责任,整合力量,改建排水管网。 据新华社
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