“得中级车者得天下”，这句被国内业内奉为“金科玉律”的名言，在2011年车市中变得扑朔迷离。随着韩系、法系等众多强劲竞争对手的加入，群雄逐鹿的形势昭然若揭。日系、德系、美系、韩系、法系中级车终于全部到齐，中级车市场演变成群雄争霸的局面。作为国内最有分量的中级车市，下半年暗战中的中级车市谁主沉浮？

    当下，中级车市场的明争暗斗比以往任何时候都要激烈。随着日系车产能复苏，“日系三杰”逐渐收复中级车市场失地；德系车新帕萨特和新B7L欲称霸中高端商务车市场；以别克“双君”、蒙迪欧致胜、以及即将亮相的雪佛兰迈锐宝等美系车升级动力科技，进一步占领份额；新晋花旦八代索纳塔和K5激情十足，凭借时尚动感的外形和不俗的动力猛攻市场；而脱缰嘶吼的508和C5撑起法系车的旗帜，用丰富的配置和操控欲俘获大众的芳心；甚至奔腾、荣威等自主品牌也努力推陈出新，剑指中级车阵营……

    回顾近十年的中国车市，中国的中高级车市场，由上海大众帕萨特、上海通用别克和广汽本田雅阁联手开拓始，中间经历了雅阁、君威的双雄之争，“雅凯”时代的比翼双飞，终于在天籁、雅阁、凯美瑞“日系三杰”的三足鼎立时代悄然成型，现在，这一格局再度面临新来者的考验。

    在中级车阵营中，最有发言权的莫过于日系车。“日系三杰”目前都处在各自产品生命周期的中期乃至末期，内有产品生命周期渐进尾声之忧，外有日本大地震产能不足之扰，但“日系三杰”6月份仍能交出近3万辆的销售成绩，先给刚入行的新手们一个“下马威”。

    纵观目前市面上的大多数中高级车，走“中庸”路线貌似无懈可击，一旦消费者的审美观点偏离这个轨道，可能迎来惨痛的代价。随着70后、80后手中可支配收入日渐丰厚，这类人群对于中高级车的消费也越来越旺盛。

    对于中高级车，仅拥有或大气稳重、或时尚运动的外形显然已经不能满足年轻一代的驾驭口味，他们更加注重车子的动力、配置和服务，甚至汽车的某项科技配置能够左右他们的购买欲望。例如，智能行车辅助、在线汽车服务，甚至与科技数码产品的无缝对接，或许成为左右中级车销量的关键因素。

    (专刊记者 邵明习)