两动车追尾已造成39死192伤，京沪高铁开通不足一个月已有六次故障。此时，回头去看过去几年铁道部等部门官员说过的一些话，别有一番滋味。

    铁道部等官员语录

    高铁与动车很安全

    “动车组遇到紧急情况时，‘列控’技术能够让地面主控室发布信号指令，动车组随即在5公里内安全停下来；无线闭塞中心系统能让车与车之间在32公里范围内互通信息数据，自动保持14公里的安全车距，这使得动车组的运行更安全。”

    ———2010年1月，中国北车唐车公司总工程师孙帮成这样说。来源《经济日报》

    “我国自主研发的自动闭塞系统可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。运行里程做了4万多公里100多项，我们的实验绕地球整整跑了一圈”。

    ———2007年4月13日，原铁道部副总工程师张曙光（已落马）对动车运行安全保障这样解释。 来源《新闻联播》

    “未来5至10年内，中国高铁营运时速突破400公里没问题，未来20年，运行时速有望突破500公里。”

    ———张曙光接受媒体采访时说。来源《南方周末》

    “当你登上时速350公里的车时，你这样想象，如果把车体虚化掉的话，你在空中距地面大概一米五高的这个位置上，你以每秒钟100米的速度在这样飘行……”

    ———张曙光对记者说。来源《南方周末》

    “从技术角度来说，我们的高铁技术是没有问题的，而且我们的技术还可以进一步提高，我们可能能够做到时速400公里甚至450公里。如果因为一两次事故，就要我们退回去，退回到以前的速度，这是不可能的。”

    ———2011年7月27日，国家发改委研究员、铁道部委托课题负责人罗仁坚说。来源《经济观察报》

    “铁路部门始终把确保高铁安全作为最关键、最核心、最重要的工作来抓，建立了一整套高铁运营安全保障体系。而我本人，与许多铁路职工一样，会带着一种自豪的心情经常乘坐高铁。”

    ———2011年3月8日，铁道部发言人王勇平说。来源：人民网

    “从开通至今，中国高铁已经运送旅客4亿多人次，没有发生一次安全事故，为什么不信赖呢？”

    ———2011年3月7日，中国铁道科学研究院首席专家黄强说。来源《中国青年报》

    “中国铁轨比日本、欧洲更优质，中国高铁的安全保障是可靠的。”

    ———2011年7月23日，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武在第三届交通运输工程国际学术会议上做“高铁安全保障”的主题演讲时说。当晚，温州动车追尾事件发生。 来源《天府早报》