销售量连续4个月环比下滑，库存接近60天的承受峰值，惨淡的车市，又到了需要“救命稻草”的关头。

    这时，节能汽车补贴进入了车商的视野，中国汽车技术研究中心7月份的全国汽车产销数据显示，在乘用车销量继续环比下滑3.44%的背景下，6月底公布的第一批节能目录中涉及的71款节能汽车产品7月销量达到57353辆，较6月增长11.75%。

    3千元的补贴额度以及国家政策的巨大号召力，使得车商自然而然将节能补贴与2009年小排量汽车购置税减半相提并论，期待这一政策能延续2009年车市的火爆，所以我们看到，在17日公布的第二批推广目录中，甚至连奔驰这样的豪车品牌，也踊跃加入。

    节能补贴真的是救命稻草?国家密集出台政策的初衷，是在节能减排的大背景下，以补贴推动汽车生产厂家向生产节能环保车型倾斜。但厂家垫付使得部分车商甚至借机玩起文字游戏，消费者购车时反而得不到应有的实惠。

    想要扭转眼下车市销售惨淡的局面，汽车企业和经销商不能一味依赖刺激政策遮风挡雨，而是应该在调整产品结构、提升产品质量上修炼内功。(崔滨)