为了恢复生态汉江，首尔市政府将大部分的水泥堤坝拆除，换成了能长草、能净化水质的土质堤岸。在那些水流较急不宜拆除水泥堤坝的地方，首尔人用土将水泥岸覆盖起来，上面栽植各种草类、近水植物，或者加入艺术元素，打造艺术化的文化堤岸。
汉江在朝鲜半岛一路奔流，穿过首尔后汇入黄海，像一条脐带，孕育了首尔。如同黄河之于中国，汉江也是这个国家的“母亲河”，千百年来滋养了这里的一方水土。
首尔人对这条江有更多的期待，希望汉江更多融入这座都市的生活，为首尔增添更多的活力。现在，所有的努力汇聚到一个大的项目里面，这个工程叫做“汉江复兴计划”。
6月中旬，记者受邀到首尔采访，初步感受到首尔人“复兴”汉江的人文理念。感觉里面有不少东西，让人备受启发。
土质堤岸能长草净化水质
在韩国期间，记者数度游览汉江，全面体验了首尔人对汉江的感情。
根据汉江事业本部部长张正愚的介绍，首尔自古就得汉江航运之利，饮水之便，但每隔四年它洪涝一次，两岸人民也时常遭受水患之害。
1982年至1986年，为了兴利除弊，推进汉江综合开发计划，汉江两岸修建了很多混凝土堤坝，坝上还修建了高标准的公路。这样虽然有利于防洪，但破坏了汉江两岸原有的生态系统，让首尔市民难以亲近汉江。鉴于这次的教训，此次汉江复兴计划的主题，就是“修复和创造”，打造“亲水文化空间”，缔造“市民的汉江”。
在汉江事业本部的介绍中，记者反复看到了两个词：“恢复”和“创造”。为了恢复生态汉江，首尔市政府将大部分的水泥堤坝拆除，换成了能长草、能净化水质的土质堤岸。在那些水流较急不宜拆除水泥堤坝的地方，首尔人用土将水泥岸覆盖起来，上面栽植各种草类、近水植物，或者加入艺术元素，打造艺术化的文化堤岸。至2014年，他们的目标是：自然河岸，将从14%增加到87%，而水泥等人造堤坝，将从86%降到13%。
恢复河流土岸之美，这不是首尔人的创造。利用自然土质岸和水生植物来净化水质，恢复河流本身的自净功能，按照河流历史形成的自然河道形状来防洪泄洪，储水和航运，很多国内的专家，包括济南市的一些专家屡次提及。但包括济南的小清河改造在内，很多的河流上，还是大量的混凝土砌垒的堤岸代替了土质堤岸，甚至武断地将自然形成的弯曲河道裁弯取直，改变了河道的储水蓄水能力，反而不利于抗洪排水了。
汉江流过首尔的长度仅仅42.1公里，首尔却在这条江上建了24座桥梁。当记者乘坐快艇在汉江上穿梭，头顶上一座座各式桥梁相继掠过，“汉江桥多”给人深刻的印象。在生态汉江建设中，如何保证首尔市民能在江边看到“长河落日圆”的壮美？
“两公里就有一座桥，我们也感觉，汉江上桥是多了点。”汉江事业本部策划团团长千硕玹说。巧合的是，他是一位桥梁专家，也是汉江上的多座桥梁的设计者、建造者。
汉江南岸原先是经济不发达的地区，难以跟北岸相比，但桥梁飞架后，市民过江畅通无阻，经济发展上了快车道。记者在汉江上看到，如今，南岸的LG办公大楼双塔并立，金黄色的63大厦等高楼鳞次栉比，如今的南岸经济已经超过北岸，地价飞涨，一地难求。过多的桥梁解决了历史上两岸经济发展不平衡，交通不顺畅等问题，但随之也带来了一些不利的因素。
千硕玹告诉记者，他也认识到了这个问题，“经济发展了，一些大桥也完成了历史使命。就像我们要拆除水泥堤岸一样，今后也将拆除那些不十分需要的桥梁，现在，一两座大桥已经在拆除计划中。”
建大桥再拆大桥，汉江已经基本完成对首尔的经济哺乳，是首尔人回报汉江的时候了。记者采访时，脑子里一直有个疑问，如果济南在黄河上再建几座免费的桥横跨南北，对济南的发展会带来什么影响？
记者应邀参观了汉江边的兰芝野营基地，这是政府鼓励建设的市民亲近汉江项目之一。江边的营地里面有大量的帐篷和生活设施，市民在假期和周末，可以到这里枕着涛声入眠。
兰芝野营基地的江边，一辆辆自行车从记者身边掠过。骑车者全副武装，骑行在专门修建的“自行车高速路”上，这是汉江的特色之一。江水里面夜晚有彩色的喷泉，桥梁上也有定时喷射彩雾的设计，不少桥上有电梯可以直达水边，而岸边的休闲设施更是方便和周到。
40多公里长的汉江两岸有12座江边公园。在江边的咖啡馆小坐，沐浴着江风，确实让人身心放松，享受远离都市喧嚣的难得宁静。
汉江复兴计划后，在欧美一些发达地区常见的水上出租车开始在汉江边运行。乘坐“水上出租车”成为过江的最快、最浪漫的方法，从江南到江北，乘坐快艇只需二三十分钟即可到达，不再受陆上交通拥堵困扰。
主办方专门安排记者乘坐了一次水上出租车。水上汽艇激起白色的浪花，偶尔还能看到远处的几只水鸟，欣赏着两岸景色和头顶的桥梁，不多久就到了下一个渡口，方便而快捷，很适合一向不耐等待红绿灯的首尔市民。但是上下班过江乘坐这种出租车，单次就要花5000到数万韩元，这在普通百姓身上不是个小数，因而，水上出租车目前还是汉江上观光的游客在用。
