本报9月17日讯 在17日的论坛上，西区投融资管理中心主任王迪生透露，西区将把最先进的技术运用在交通系统上，将来西部新区的所有停车指示和地下停车场车位都将实现一体化、信息化。

    王迪生说，西区目前已经和高速集团签订了战略合作协议，并联合成立了公司，准备在交通信息化、智能化等进行合作。他举例说，西区会把最先进的技术用在公交、各个路口以及主要城区的高速公路和城市主干道上。

    据了解，西区将对交通进行信息化需求调控，建立车牌号码自动识别系统，实时发布重要区域的交通信息，实现不同交通部门、不同交通系统间交通信息的共享。按照交通规划，纳入西部新城80%以上的信号灯，将实现城市智能交通信号控制系统的协调控制，并在高速公路收费系统中逐步采用不停车收费方式，提高收费口通行效率。

    静态交通方面，王迪生表示，西区将和华运集团实行战略合作，“将来进入西部新区、高铁片区，所有的停车指示和所有地下停车场的车位信息都是一体化、信息化的。”

    按照规划，西区将建设覆盖新城的智能停车诱导系统和自动停车计时收费系统。届时，在西区驾车的市民就可以便捷地从系统中获取停车场位置、车位数、空满状态等信息了。

    本报9月17日讯17日，“21世纪城市发展论坛”在山东大厦举行，国内外城市规划设计、产业经济和文化创意等领域的专家学者、知名管理者和企业家等为西部新城发展建言献策，并进行了前瞻性研究探讨。

    本次论坛的主题为“济南西部新城与新城市化”，从城市规划、产业培育、城市文化三个层面，探讨现代新城区发展的趋势和模式。新加坡国家艺术理事会主席、新加坡大学建筑系咨询委员会主席刘太格，中科院院士、同济大学建筑与城市规划学院教授郑时龄，澳门科技大学人文艺术学院教授潘知常等围绕高铁背景下城市建设和经济发展面临的机遇挑战等展开演讲。槐荫区和长清区政府负责人、相关高校专家教授、参与西区新城建设的部分企业家及投资商、开发商等就济南西部新城规划、新城建设与发展模式选择等展开了对话。

    记者了解到，西部新城东起二环西路高架、津浦铁路，西、北至黄河，南至五峰山，可建设用地约150平方公里，由长清组团、西客站组团和济南生态区等各具特色、功能互补的三大功能板块组成，大学科技园、西客站片区以及济西湿地公园为三大板块的核心。

    作为西部新城核心区域，规划面积26平方公里的西客站片区，以京沪高速铁路为依托，建成后将成为济南历史上最大规模的新区开发项目，概算总投入2500亿元。

    目前，西区的多个建设、产业项目正在积极推进之中。