“今年国庆节，太出人意料!”1日，在济南长途汽车总站采访时，一位有着近20年工龄的“老车站”向记者感慨道。尽管做了充分的准备工作，但汹涌而至的客流还是让车站一度严重“超载”。

    尽管当日汽车总站的工作人员几乎全员上岗，比往日多派出了100位导乘员维护秩序和疏散人群，但在局促的有限空间里，无论他们付出多少艰辛努力，车站还是因为客流过多一度“瘫痪”:进站的车辆进不来，出站的车辆出不去，候车的队伍越来越长，车站周边的交通停滞。

    在不断增长的客流下，车站已经转不动了，某些时候已经满足不了市民出行的需要。汽车总站的发送量达到了10.6万人次，已经远远超过它目前的设计发送量。“我们人手也足，备用车也有，就是发不出去，干着急。”车站一位工作人员告诉记者。

    从记者2007年10月接触交通行业起，汽车总站的多个改造模型就摆在了展览室里。所有的改造方案设计者也都有个共识，就是在二层发车让大巴车直接上北园高架路。

    三年过去了，汽车总站的改造一直搁浅至今，由于交警部门担心高架桥护栏过矮，大巴上去出现意外可能会冲出桥去。

    记者了解到，曾有建议沿汽车站西邻的工商河再修一条大巴专用高架路，直接甩到北外环和绕城高速，但至今也没获得有关部门批复。

    城市客运发送能力受到了前所未有的挑战，推进省城汽车站升级刻不容缓。

    本报记者杨传忠