虽然早在上市之前，就在厦门试驾过，可当大友日产总经理许健把玛驰的钥匙交到我手里的时候，我仍然难以掩饰自己激动的心情。驾驶着玛驰游鱼般穿梭在厦门大学那些漂亮建筑群里，引得学生们侧目惊叫的场景，再次浮现在眼前。而这一次，我要驾驶着玛驰飞奔在济青高速上，到美丽的渤海湾，放飞自己的心情。

    东风日产乘用车公司成立以来，何时引入玛驰的争论，伴随着每一款新车的上市，走过了7个年头。这或许也正说明了这款小车在中国车迷心目中的无可争议的偶像地位。回首玛驰的发展历程，28年的沧桑岁月已经使之步入了第4代车型。1982年10月正式在日本发售的第1代车型，在9年零3个月的产品生涯周期内创下了160万辆的销售业绩，可见其对消费者的重要意义；1992年，玛驰沿袭了前辈优良的DNA，将车内空间进一步扩大，并装配了CVT变速器等先进配备；在2002年推出的第3代车型身上，可以看到日产为消费者增添了贴心装备，如智能钥匙等。

    在全球累计销量超过565万辆的业绩保障下，第4代车型怀揣着对中国市场的憧憬出现在国人面前。全新一代玛驰的变化是显而易见的，在传承了前辈经典的“卡哇伊”造型之余，还将设计风格更加趋于现代和时尚，从而符合“80后”消费者的审美观点。玛驰的车身尺寸分别为长3779mm、宽1666mm、高1526mm，轴距为2450mm，尽管在此环节略逊于竞争对手，但车内的大空间多少能帮它挽回点“面子”。

    玛驰为中国消费者准备了多达8种车身颜色，深浅双色内饰的搭配让消费者拥有更多选择。外观设计上，流线造型和圆润风格让人过目不忘。玛驰的车顶部分设计有两条如镰刀般的弧线，它可以用来减少车身颠簸时的振动，同时也符合空气动力学设计。

    坐进车内，我几乎看不到见棱见角的地方，圆润的造型布满了整个车内空间。双泡式中控台设计是玛驰所独有的，距离驾乘者较远的边缘可以使车内空间感更强。布置在中央控制面板上的按键和旋钮触手可及，质感也可圈可点，酷似青蛙的造型也是玛驰无心插柳柳成荫的结果。尽管三环相扣的仪表盘设计并无太大新意，但中央显示屏却足以让人倍感亲切，除入门级外均标配的e车助手在具备行车电脑功能之余，还可以温馨地提示“生日快乐”和“结婚纪念日”，这让粗心的男人们又多了一个智能记事本。

    动力方面，和日本本土的1.5和1.3两个排量不同，这次引进的只有1.5排量，最大输出功率79kW，最大转扭矩为138N·m。动力表现而言，玛驰油门响应及时，瞬间爆发力也是同级少有，应付济青高速从容自如，和入门小车的身份有些不甚相称。更值得一提的是，在渤海湾边4米左右的沙石路上，我竟然一把完成调头，玛驰的灵活便捷由此可见一斑。

    国庆七天下来，驾驶玛驰超过800公里，对这款小车的感情迅速升温，感受总结一句话：小块头也有大智慧。(小虎)