本报泰安10月28日讯(记者 李虎)28日，记者从京沪高铁泰山西站建设现场获悉，京沪高铁泰安段目前已完成铺轨任务。根据进度安排，预计2011年7月1日正式通车。
记者在施工现场看到，数十辆工程机械正在紧张施工，高大的站房和雨篷已经矗立在京沪线上，工人们正在宽大的雨篷铁质横梁上进行最后的焊接工作。雨篷下，两条正线铁轨已经铺设完成，工人们正在进行安装道岔钢轨。站房前面的高铁广场也在加紧施工中，直通广场的城市主干道———灵山大街已经完成施工，工人们正在对其进行绿化处理。
负责现场工程监督的技术人员马先生告诉记者，京沪高铁泰安段铺设的钢轨单根长度为500米，每米重量为60公斤，全部由载重火车通过已铺设轨道从外地运来。
中铁建设集团有限公司山东分公司泰山西站建设项目技术人员任冠群介绍，目前，泰山西站站房钢筋混凝土、站房钢结构、箱梁、雨篷钢柱等都已经完成施工。内装修工程材料选型部分已确认，计划2011年4月30日完成施工。
中铁建设集团有限公司山东分公司泰山西站建设项目副指挥长吴剑疆介绍，站房采取框架结构，站房中部为候车厅，候车厅采用大跨度空间网架结构，钢材用量661吨。一层北侧为售票厅、VIP室、四电用房及办公区等，一层南侧为10千瓦变电所、出站厅。京沪高铁泰山西站站房部分总建筑面积为9626.24平方米，共两层，其中一层建筑面积6617.27平方米。泰山西站设正线2条、到发站4条，站房高峰时可同时容纳1200人。
根据进度安排，2011年3月1日，京沪高铁泰山西站将参与联调联试，2011年5月1日试运行，2011年7月1日正式通车。
速度：最快3分钟可上车
京沪高铁泰山西站作为来往泰安的重要门户，在设计中处处体现人性化特点，设有机闸检票口，旅客可快速通行。同时，安装无障碍电梯，方便残疾旅客乘车。
“我们在设计和施工过程中，充分进行了人性化处理，让旅客以最短的时间，最顺畅的方式出行。”京沪高铁泰山西站工程建设技术人员任冠群告诉记者，泰山西站投入使用后，旅客从候车厅进入位于站房西北角的进站通道，然后通过楼梯、下行扶梯或垂直无障碍电梯等三种方式进入旅客跨线通道，然后到站台。
“候车厅内将学习城市地铁检票方式，在通道口设置机闸，实现无人检票。”任冠群说，普通人最快3分钟就可由候车厅到达列车车厢口。考虑到列车在运行过程中可能会出现轻微晃动，列车和站台之间将有3到5厘米的距离，但列车车厢口与站台高度将保持一致，基本实现无缝对接，方便市民上下车。
配套：公铁将实现“零距离”换乘
概算投资7500万元，占地45亩的京沪高铁泰安汽车站项目已于5月13日开工建设。建成后，将实现公路和铁路间“零距离”换乘。
据了解，京沪高铁泰安汽车站按一级客运站标准设计，规划占地45亩、建筑面积1.32万平方米，包括汽车站和综合运输管理中心两部分，设计年均日发送能力1.3万人次。汽车站和综合运输管理中心两个单体工程均为框架结构，基础为独立柱基，其中汽车站建筑面积6000平方米，综合运输管理中心建筑面积7200平方米。
汽车站主要功能为中短途旅客运输，兼旅游集散功能，主要建设候车大厅、停车区、发车区、办公区、旅游集散区。综合运输管理中心主要功能为综合运输管理、交通指挥调度、交通综合信息发布(物流、客流信息)及提供其他相关服务。
泰安市交通局工作人员介绍，高铁泰安汽车站与高铁客运站均有通道相连，站内为班线客车、城市公交车、客运出租车和社会车辆预留了区位，乘客可经通道实现“零距离”换乘。
建筑：突出厚重的泰山气质
作为往来泰安的重要门户，泰山西站在设计施工中进行了大量创新，并结合泰山文化突出厚重大气的泰山气质，成为京沪高铁全线站房中的精品站房。
“泰山西站由站房综合楼和无站台柱雨篷组成。站房综合楼主要分为二层，建筑高度21.5米。一层层高6米，二层层高4.3米。与很多车站不同，泰山西站候车厅屋面采用大跨度空间网架结构，保证了候车厅内的大空间布局，方便旅客通行。”中铁建设集团有限公司山东分公司泰山西站建设项目副指挥长吴剑疆称，除此之外，泰山西站还结合厚重、大气的泰山气质，外立面全部用石材封闭，其中立面石材采用天然石材，挑檐板采用铝板蜂窝天然复合石材。挑檐板采用蜂窝天然复合石材既可以保持站房整体外观厚重大气的气质，又可以减轻挑檐的压力，轻巧中凸显厚重。
作为上级确定的京沪高铁全线站房中的精品站房，泰山西站的站台雨篷是一个无站台柱雨篷，采用与其他站房不同的钢结构形式———实腹梁形式。“这种形式可以使雨篷实现均匀受力，虽然施工上难度非常大，但可以实现站台无柱，方便旅客上下车通行。”技术人员任冠群说，无站台柱雨篷建筑高度11.99米，结构覆盖面积23156平方米，可覆盖站台长度414.6米。
（本报记者 李虎）
