本报记者董钊

    16日，本报有关省城“打车难”的报道见报后，在读者中引起热议。“打车难”成为正在快速发展中的大中城市的通病，预约叫车、交班改革等似乎都面临困境，难以落实。

    预约叫车 软硬件都得跟上

    从2008年起，济南开通电话打车业务，但两年多来，这种服务方式并没有普及。

    市民姜女士告诉记者，她老伴是残疾人，为出行方便，有一次他们拨打了96576。但从上午9点多到11点多，一直没有出租车过来。

    96576的接线人员介绍，能否叫来车，主要是看叫车人所处的位置，还要看周围有没有空余的出租车。

    的哥陈师傅坦言，他曾经被通知去接人，但从来没有去过。“路上的活还干不完，为什么还要费那劲去接人？”夜班司机闫先生说，他也曾去接人，但去了好几次都没找到人。

    96576负责人介绍，现在平均每天接到预约服务300多个，但是否交易成功，他们无从得知。

    而上海的预约服务非常规范，有很好的奖惩措施。出租车公司承诺5分钟之内到车，的哥可以收预约叫车费，准时接人有奖励，延时或接错则会罚款。市民素质也很高，“放鸽子”的现象很少。约十家公司中，平均每家每天就有5000多笔业务。

    “在济南，这项业务还需要全社会的认同。”济南市客管办负责人表示。

    交班改革“24小时双班制”遇阻

    有市民呼吁，为了提高出租车利用率，出租车能不能在空闲时交接班，比如上午9点半以后或晚上8点以后，但这一想法并不现实。

    “改变交接班时间，几乎不可能。”记者走访多位出租车司机，他们给出了一致的答案：从晚上7点到次日早晨7点，对于夜班司机较为公平。“天亮时人最容易犯困，干到八九点以后累得根本睁不开眼。”

    推迟交接班，夜班司机就会生意惨淡，“很可能连租金都交不起，我们还出来干什么？”的哥李先生说。

    济南市客管办负责人表示，本报报道见报后，他们专门开会讨论了交接班时间问题，但兼顾驾驶员和乘客的利益，并不容易。

    该负责人介绍，年初时客管办曾力主推行“双班制”，即两位司机每人都开24小时，这在北京、上海等大城市已成常态。但不少的哥难以接受，他们认为这样太累了。

    根本之道 缓解拥堵，公交优先

    “打车难”的重要原因是城市交通拥堵，这成为主管部门和的哥的共识。

    山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华介绍，目前济南市民坐公交车出行的比例在20%以上，驾车出行的市民也接近20%。

    另外，目前出租车成为许多人上下班交通工具的首选。记者走访的十几位市民中，他们多表示，不愿坐公交，要么是因“太拥挤”，要么是因“等待时间太久”。

    张汝华认为，“打车难”说到底，还是因为公共交通资源相对缺乏，市民对出行工具的选择相对较少。

    张汝华表示，如何引导市民更多地坐公交车，是政府需要认真考虑和践行的。“公交优先”是最终方向。“但并不是在任何条件下都优先，而是在经过合理的线路、道路设置前提下的优先。”

    上下班高峰打车窍门多

    拥堵时段打车其实也有很多窍门，记者采访了省城多位出租车司机，请他们为大家支招。

    避开路口、公交站

    很多人认为十字路口车多，打车机会多，其实不然。按交通法规，十字路口禁止机动车停靠。此外，出租车禁止在公交站台停靠，因此打车时最好避开这两个地方。

    先上车再说地点

    上车之后再说地点，会增加打车成功的几率。如果司机拒载，可以有足够的时间看清车号和证件，以便投诉。

    但这种方法不一定成功，因为有些司机因为交接班不顺路，还是会拒载。

    学会“因地制宜”

    不妨到附近的学校、医院的门口等车，那里下车的人会多一些，空车几率大。如果是在晚上下班时，可到附近酒店，前去就餐的人多，打车几率增高。节日期间，可在大型商场、娱乐场所、旅游景点等地段打车。

    尝试“反向站位”

    上班高峰期，人们一般都从郊区赶往市里的人口密集区，空车不好找，而很多空出租车向外开拉客，这时站在去往郊区的方向打车，几率会增大。下班时则正好相反。

    本报记者董钊