本报记者赵丽

    在人们的印象中，火车站、汽车站周边的交通是个大问题。建设中的济南西客站综合客运枢纽工程与京沪高铁西客站“比邻而居”，它进行了哪些有益的尝试？20日，记者对此进行了探访。

    立体发车

    济南西客站综合客运枢纽工程建成后，借鉴了航天楼模式，实现了立体收发车。

    而所谓立体收发车，是指改变车辆在平面场地活动这一通常方式，将其活动空间延展到不同的立体层次。西客站综合客运枢纽主体为地上3层，地下2层。其中，地下二层设有社会停车场、设备用房及出租车下客区，地下一层设有出租车发车区、物流区等。而地上一至三层包括候车区、发车区及相关配套设施，主要是长途客车的活动空间。

    人车分流

    站房包括地上3层，地下2层，那乘客和车辆的“上下楼”是怎样实现的？

    据介绍，这里将安装16部自动扶梯和8部垂直电梯，用于乘客在不同楼层之间的上下通行。

    而车辆的爬高走低，则依靠坡道来实现。同时，通过车行道路与人行道路的区别设计，车与人也将实现分流，互不干扰。

    空间相通

    据介绍，与之前“摊大饼”的模式不同，西客站片区核心区是按照TOD模式，即以公共交通为导向的城市建设发展模式来建设的。按照这一模式，未来，高铁、城市轨道交通、公交、出租、长途客运等多种公共交通方式将在此会聚，这里将成为一个现代化大型综合交通枢纽。

    据介绍，西客站综合客运枢纽与京沪高铁西客站、站前广场实现了一体化设计，三者能够实现空间连通，从而把火车、客车、公交车、出租车、地铁等交通方式的换车地点整合在一个枢纽里，让乘客实现“零距离换乘”及快速疏散。