文/片 本报记者柳斌

    12月18日，中交三航局青烟威荣城际铁路工程施工指挥部在烟台牟平区挂牌，据介绍，中交三航局负责的青荣城铁第五标段预计近期开工建设，这一标段跨烟台市莱山区、高新区、牟平区和威海市高技区、环翠区等二市五区。此标段铁路到底怎么建？途经那些区域、河流？目前进度如何？21日，记者赶赴位于牟平区的中交三航局青荣城际铁路工程指挥部、工程所设混凝土搅拌站和制梁场进行了探访。

    烟威段城铁桥梁工程占了八成多

    “第五标段铁路桥梁工程有48公里，占到总里程的82%，是青荣城际铁路中桥梁最多的标段。”中交三航局青烟威荣城际铁路工程施工指挥部副指挥长刘建武介绍。青荣城际铁路全线施工分为六个标段，其中第五标段由中交三航局中标，主要负责青荣城际铁路烟台南客站至威海北站段线路。

    据介绍，该标段线路总长58公里，工程造价近36亿元，跨越烟台市莱山区、高新区、牟平区和威海市境内的高新区、环翠区等2市5区。线路中桥梁工程48公里，约占总里程的82%；隧道工程总长约2公里；路基工程总长8公里。

    青荣城铁五标段设牟平站点。建设总工期36个月，其中包括6个月的连调连试和运营时间。青荣城际铁路设计为客运专线铁路，设计时速为250公里，主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流。预计到2020年，青荣城际铁路日客运量达到19.9万人，全线建成通车后，青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海将由4.3小时缩短至1.7小时，实现动车组“公交化”运行。

    18座大桥，桥身跨度最大6700米

    刘建武向记者介绍，青荣城际铁路五标段主体工程分为21项单位工程，包括跨莱山互通特大桥、跨轸格庄互通特大桥、马山庄中桥、跨养马岛互通特大桥、牟平车站、吕格庄中桥、跨大窑路框构中桥、莒城河特大桥、丛家庵大桥、北山隧道、金山港特大桥、云溪特大桥、大庄特大桥、双林前特大桥、北头特大桥、牟平特大桥、双岛港特大桥、跨环翠路特大桥、前锋西隧道、前锋西大桥、后峰西特大桥。其中互通特大桥3座，特大桥8座，隧道两个。

    据了解，互通特大桥是指桥梁总长大于等于500米，且计算跨径大于等于100米的桥梁，称为特大桥。互通特大桥是指在立交桥上再建立桥梁。

    “跨轸格庄互通特大桥、金山港特大桥、双岛港特大桥都是施工难度非常大的桥梁。”刘副指挥长说。跨轸格庄互通特大桥要跨过轸格庄互通立交桥，墩身高度要达到53米高，相当于十几层楼的高度；金山港特大桥跨海530米，总长度5485米；双岛港特大桥跨海870米，总长度6700米。

    另外，跨海桥梁还要选用高性能混凝土并进行防腐处理，防止被海水侵蚀。据了解，按照施工要求，青荣城铁主体工程寿命要达到100年。

    各种设备已备全，“就等开工了”

    “近几天，各种办公设备、生活设施已经陆续准备齐全，就等开工了。”中交三航局青荣城际铁路指挥部办公室副主任李龚告诉记者。

    21日，记者在中交三航局青荣城际铁路工程2号搅拌站看到，大型混凝土搅拌机已经建设完成，旁边的料场里放着成堆的沙子、水泥、沙粒等，工人生活办公的厂房也已经建成。据介绍，工厂开工后，该搅拌站日生产量能达到1500立方米。“青荣城际铁路第五标段要建设5座搅拌站，现在已经建成2座，另外3座正在建设之中。”刘建武说。

    随后，记者来到了烟台高新区梁场，建设施工人员已经在那里竖起了工程概况牌，搭起了工棚，现场还有几辆挖掘机、吊车正在施工。旁边料场正在封顶。正在现场施工的张师傅说，他来了已经有半个多月，料场建成后还要进行道路铺设、制梁设备建设等工程。

    据介绍，五标段共建设两个梁场，烟台高新区梁场和牟平梁场，主要任务是为标段大桥制作桥梁。烟台高新区梁场供梁范围30.8公里，同时还要为四标段制作部分桥梁。

    “烟台高新区桥梁将于2011年2月底基本建设完成，3月份试生产，4月份取证验收，5月份正式投入生产，牟平梁场建设比高新区梁场晚两个月。”刘建武介绍。

    四成施工线路已经基本确定

    “目前，烟台南站至北山隧道的施工路线五分之二已经基本确定，北山隧道至威海北站的施工路线，还需要设计部门拿出具体设计方案。”指挥部副指挥长刘建武说。

    青荣城际铁路第五标段需要穿越大量鱼塘、虾池、大型厂矿企业、养殖场、沿海防护带等，这给征地拆迁等工作带来了不少困难。施工要等待征地拆迁完成。

    关于第五标段的施工，刘建武接受记者采访时用“紧、多、难、险”四个字来概括：“工期安排紧张，大跨度连续桥梁多，桩基、隧道施工难，施工安全风险和消防风险大。”