办法一：

    南线降低通行费

    结论：

    利益难平衡价难降

    目前，济青高速单程收费125元，济青南线120元。  “能不能把南线的通行费标准降下来？”当记者向省公路部门一位负责人说出这个建议时，他表示这比较困难。  “高速公路通行费标准都是我省物价部门核准的，目前是每(标准)车每公里4毛钱，公路主管部门不能随便降低或抬高，否则可能导致整个收费公路市场无序竞争。”他介绍。  另外，济青南线的主管方并不是一家，济南至莱芜段属于山东高速集团下的山东高速股份，与济青北线同属于上市资产；莱芜至黄岛段属于省交通运输厅公路局。  如果通行费征收标准降低，势必会分流北线部分车辆，北线收费额会受到影响，股价便会波动，这部分损失怎么弥补？南线增加的收费额两家怎么划分？这些都难以解决。

    办法二：

    南线打通断头路

    结论：

    路网铺开车流来

    “济青南线现在还是断头路，东只到黄岛，与其相连的海湾大桥还没有修通；往西它实际只到莱芜、泰安，与其他省份已经修好的青兰高速段还没有连接起来。好在‘十二五’中有青兰高速泰安至聊城段的规划，它两边全修通了，车流量自然也就会上来。”省公路部门这位负责人说。 记者从省公路局了解到，目前与济青南线相交的长深高速青州至临沭段已开工建设，潍坊至日照高速也进入二次招标阶段，它们建成后也将给济青南线带来不少分流车流，结束济青南线光杆一根、孤军深入的尴尬处境。