持续了两年的车辆购置税优惠政策走到了尽头。与此同时，汽车下乡和以旧换新补贴政策也在去年底到期后停止执行。特别是实施了两年的购置税优惠政策的结束，让中国车市一下子变得寂寞起来。2011年，在没有购置税优惠的日子里，我们是该缅怀还是该继续寻找车市新动力？

    节能惠民唱主角

    基于1.6L及以下排量汽车的购置税优惠政策的到期，让“节能产品惠民工程”节能汽车成为2011年车市的主力政策。

    去年6月底到12月初，工信部共发布了四批次排量“节能产品惠民工程”的推广目录，消费者在购买名录内车型时可享受3000元补贴。节能惠民工程的拉动作用可谓立竿见影，从一出炉便“搅热”了小型车市场。在购置税优惠政策到期后，“节能产品惠民工程”将会在车市扮演重要角色。专家预计了，2010年下半年“节能产品惠民工程”补贴总量大约为30亿元，受益车销量大概在100万辆。2011年，毫无疑问，节能环保车型将接过购置税优惠政策的枪，在兔年车市继续唱主角。

    新能源汽车将实现跨越发展

    除了1.6L以下排量乘用车节能目录外，对新能源汽车的大手笔补贴政策有望在2011年对车市有所改变。由于国家有关部门对节能减排上的支持力度一直比较大，尤其对新能源汽车的扶持规模全球最大。在新能源汽车叫好不叫座的现实下，如果这些补贴能够继续加大力度，或许中国的新能源汽车在2011年能够实现实质性的跨越。

    2010年6月1日，财政部、科技部、工信部、发改委等联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，并圈定上海、

    长春、深圳等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，对于满足条件的新能源汽车将进行3000元～6万元的补贴。可以预见，随着购置税优惠政策的到期，新能源汽车补贴或将体现其更重要的车市影响力。SUV车型。起亚此次带来的K5也是一款首发新车，K5与丰田凯美瑞属于同一级别，与现代新索纳塔同平台打造，明年3月将实现国产。此外，别克君威在国内首发新车GS3，丰田的逸致与Venza、大众新一代POLO以及路虎揽胜这些首发新车也集中亮相。

    汽车产销有望破2000万辆

    对于2011年国内汽车销量走势，众说纷纭。不可否认，刚性需求带动了汽车销量的激增，然而政策刺激是车市火爆的根源。经历了去年底车市的“井喷”，汽车行业今年将面临周期性调整。

    2011年新年伊始，中国最大的市场研究咨询服务提供者之一新华信发布预测消息称，2011年中国产销目标预计达到1970万辆，有望突破2000万辆。尽管小排量汽车购置税优惠与汽车以旧换新补贴政策会退出，一些地方也会因限污限堵而推出限制私家车的使用政策，但汽车下乡与新能源车购车补贴政策会延续。同时，2011年中国股市会向好，也会为中国汽车市场加温。

    面对车市政策风向的转变，汽车厂商依然对2011年车市，尤其是二三线市场的空间表现持乐观态度。有业内人士分析说，刚性需求依然是车市最好的保障。对于没有买车的人来说，能够使用到汽车是他们最关心的事，而并非过于在意是否享有补贴。节能汽车补贴政策将延续，该政策有利于推动节能减排工作，有利于对冲掉购置税优惠政策的减弱或取消对1.6升及以下排量乘用车市场的负面影响，利于促进1.6升及以下排量乘用车的发展。

    （综合）