这里是属于汽车的地方，却带有某种悲剧色彩。138亩的面积，停着3000余辆车，这些车曾经风驰电掣，也曾经威风凛凛，如今等待它们的是毁灭，车上厚重的尘土告诉人们，再过不久它们将与废铁没什么区别，这里就是“汽车坟墓”。
汽车以旧换新政策终止后，报废车企业近况如何，记者走访了临沂市汽车“以旧换新”指定的旧车报废回收企业，探访“汽车坟墓”。
像堆积木一样堆汽车
1月8日，在河东区工业园的临沂市广发资源综合利用有限公司，等待拆解的汽车堆积如山。
“在这里，也存在用地紧张的情况。”吊车司机赵士慈，他给自己的工作下了一个定义就是“吊上吊下”。汽车以旧换新时，报废车较多，场地有限，所以就把汽车堆积起来，节省空间。
在赵士慈的眼睛里，堆汽车就像堆积木。“要想把汽车堆好，让它们不倒，我有诀窍。‘金字塔’是这些汽车要摆成的形状，我第一层放30辆车，第二层放28辆车，然后每层两辆递减，最高的时候能堆10米高。”赵士慈说。
与一般的吊车不同，赵士慈捆绑车辆用的不是平常的钢丝绳，而是尼龙绳。赵士慈说，用尼龙绳吊汽车是他的“发明”。赵士慈开吊车已经20多年了，其中有十几年的吊装危险品的经验。
赵士慈告诉记者，虽然汽车在吊装前都会放掉汽油、摘掉电瓶，但是如有残留，在挤压时，钢丝绳容易产生火花，引起火灾。“用尼龙绳不容易产生火花，是出于安全考虑。”
不过，汽车以旧换新政策终止后，这几日来的报废车辆明显减少，这些车全部处理完后，下一步究竟会怎么样，赵士慈也不知道。
“以旧换新”政策让报废车井喷
在临沂市广发资源综合利用有限公司的服务大厅，还有很多没有散发的传单，这些传单现在已经用不上了，因为政策终止了。传单除了详细地列出了以旧换新的规定，还列出了实例说明。
车主王先生有一辆1994年的普桑，他新买了一辆北京现代伊兰特悦动。1994年的普桑在二手车市场也就能卖到7000元左右，他把普桑办理报废，申请国家以旧换新补贴，得到补贴款18000元，再加上报废中心给的残值500元，这样他共得款额18500元，比卖二手车多得11500元。
正是由于以旧换新政策的刺激，2010年报废车数量达到了井喷。广发公司的登记员李传举对此深有感触，他负责旧车的编号、登记、拍照、检查配件、卸牌照等工作。
“手脚抽筋”，他在形容那段时间报废车井喷时他的工作强度，12月最多的一天他接到46辆报废车，从早上一直忙到了晚上7点。仅12月一个月，广发公司就接到1276辆报废车。
据广发公司业务经理周全超介绍，汽车以旧换新政策终止后，公司接收的报废车明显减少，大概少了5成。
“以旧换新政策终止后，报废车数量进入了平稳时期，符合政策的报废车去年一年基本上处理得差不多了，所以现在看报废车数量并不多。”周全超说。
车主期盼补贴政策再延续、再延伸
“以旧换新”确实让车主们享受到了实实在在的优惠，车主徐先生在接受记者采访时表示，希望明年“以旧换新”政策能够延续，让更多的车主享受实惠。
还有车主表示，如果政策继续，希望国家今后能继续加大汽车“以旧换新”的补贴力度。“不少车主们都觉得补贴额度太低，一般一辆10年左右的中级轿车在二手车市场可以卖2万元左右，有的车主觉得领补贴不如卖旧车划算，但如果一辆车补贴能够折合到3万元，对车主的吸引力就大多了。”徐先生说。也有车主表示，希望国家进一步拓宽汽车“以旧换新”范围，将农用车也划入补贴内。
有业内人士分析，鉴于很多地方汽车“以旧换新”并未达到预期目的，明年国家极有可能继续实施这一惠民政策，但究竟如何实施还是个未知数。
3至5年内报废车数量将更多
新车—旧车—二手车—报废车是一辆汽车的循环方式，报废车是这个循环的最后一环。。
“加快循环，才能促进消费。旧车报废了，就会促进新车的销售，对消费有很大的拉动作用。”山东省物资再生汽车拆解协会副会长魏茂泉说。
魏茂泉告诉记者，一项促进政策过后，市场往往会进入到一个平稳期，“以旧换新”也不例外，在大量旧车报废后，符合报废的车辆明显减少，所以造成了现在报废车数量减少。
不过，魏茂泉也表示，报废车今后将会大量增加，因为临沂的车在不断地增加，而且临沂汽车购买量每年都在高速增加。
魏茂泉给记者看了这样一份数据，2003年，临沂新增车辆只有5至6万辆，2006年就达到了10万辆，从2007年到2010年，每年都达到了20万辆。
“这是多么惊人的速度，每年产生的报废车数量也是巨大的。预计3至5年后，临沂的报废车数量将达到更高。”魏茂泉说。
据周全超介绍，他们公司2011年从日本进口了一台大型的拆解机器，可以整车进行拆解，大大提高了拆解的效率，报废车拆解也将有更大的发展。
文/图 本报记者王健
