本报记者 王光照 赵伟

    俗话说“火车跑得快，全靠车头带”，火车到达终点后，火车头如何停放？火车司机的工作流程是什么？火车返程时如何解决掉头难题？20日，记者走进济南地区火车头停放地———济南铁路局济西机务段，为市民揭开火车头的神秘面纱。

    何处停放？

    150多个火车头“下班”都进“窝”

    “火车头不停在火车站，那到底停放在哪里？”济南铁路局有关负责人说，济南区域内，150多个电力机车车头完成运行任务后，都要与车厢分离，单独“下班入库”。所谓“入库”并不是将车头搬运进真正的库房中。济南铁路局济西机务段工作人员杨毅虎说，由于火车站空间有限，车头也需要进行检查维护，列车到达终点站“济南站”后，电力机车车头便由火车站开到西客站附近的济西机务段。只要驶过作为分界线的闸楼，车头就算入库了，最终停放在铺满铁轨的整备场中，入库后的车头也一直处于流动状态，一般停留两个小时，又要重新出发。

    20日上午，记者在济西机务段整备场看到，几十辆机车车头正处于“下班修养”状态，负责检修的技术人员攀爬到几米高的车体上方，反复调试车体顶部的“弓形电线”，保洁人员也忙着为车体“洗刷刷”。机车司机贾乾峰介绍，弓形电线叫做受电弓，可以自动升降，升起后通过接触架在空中的超高压电网获得运行动力。“这样一个电力机车车头可以带动6000吨货物，拉十几节客运车厢。”贾乾峰说，为了保证车头有足够的动力牵引车厢，每次技术人员都要重点检修受电弓。

    如何调配？司机拥有一个记录指令的IC卡

    20日7点30分，司机贾乾峰和方圆走向济西机务段派班室，当天第一趟由济南发往上海的列车由他们共同驾驶，他们的执乘目的地是徐州。派班室看起来更像是售票厅，派班员坐在玻璃窗口后方调度，等待任务的司机在窗口前排队。

    按手印确认身份，对着测酒仪器哈气，完成一系列必备的安检项目后，贾乾峰领到了打印在半页A4纸上的“命令”，上写，“济西—徐州，下行，京沪线洪沟站至北集坡站间下行施工，限速60千米/小时……”贾乾峰与搭档方圆一起将这页几百字的命令反复看了两遍，然后掏出一个IC卡。

    派班员接过贾乾峰的IC卡插入一个仪器中“敲敲点点”，IC卡再回到贾乾峰手中时，此次行驶命令的信息已经录入其中，通过玻璃窗口外的显示屏再次确认，他和搭档方圆终于可以安心上车了。

    “这个IC卡里的信息至关重要，上车后还要插在驾驶室的运监器上。”方圆说，一旦司机在运行中有疏忽，运监器会根据卡中的限速信息，自动制动火车。

    8点30分后，贾乾峰和方圆驾驶着电力机车车头从济西机务段出发，40多分钟后，他们将到达济南火车站，与等待他们的列车车厢会和。

    如何掉头？20米车头前后有两个驾驶室

    记者在长20多米的电力机车车头内看到，车头两侧的驾驶室空间狭小，两个驾驶室之间十几米的空间是电气机械间，装满了各种电机，为车头提供动力。

    当了11年火车司机，如今贾乾峰坐在驾驶室里已经不再新奇紧张，他可以熟练地操作各种设备。司机前方的驾驶台上，左手边的扳机用于挡位加油，右手边是制动闸。后受弓、前照灯、副照灯、车底灯每个对应的按钮依次排开。车头启动后，贾乾峰负责驾驶，方圆负责瞭望。火车都是在固定的铁轨上行驶，到达目的地后，如何掉转车头返程？济西机务段的工作人员介绍，现在的电力机车车头将前后两侧都设计成驾驶室，火车返程时，火车头不用掉转，只要司机到相反方向的驾驶室驾驶就可以了。

    如何挂车？车头车厢相连全靠打“旗语”

    黄色的旗子表示注意慢行，红色的旗子表示停车，两面旗子组合，火车司机摆出不同的动作，就会形成不断变化的旗语。两位火车司机就是通过这种旗语，让车头与车厢准确对接。

    车头将要到达济南火车站时，司机贾乾峰提前向车站发出信号，确认进入几号轨道停车。待车头停稳，方圆迅速拿着两面旗子下车，站在车厢与车头的中间位置，两个司机用旗子交流。

    放低黄色的旗子持续摇摆，看到方圆打出这个信号，贾乾峰缓缓地将车头驶向车厢。红旗直立竖起，黄旗在红旗下方摆动，意思是车头与车厢已经无限接近，再慢慢滑动一点，就可以开始挂车头了。当方圆两臂举过头顶，重重地将两面旗帜对接在一起时，贾乾峰在驾驶室内按下扳机，此时车头与车厢上的巨型铁钩紧紧咬合在一起。“再最后检查一下车头内的各项设备，就可以出发了。”方圆说。