本报记者崔岩

    截至20日下午4点，烟台政协委员提交上来的141项提案中，涉及交通的占到了22项，其中事关公交的提案占到了一大半。针对市民和政协委员普遍关心的“公交”话题，记者20日进行了采访。

    治理拥堵，应优化线路公交先行

    “49路公交线路是一条缺少科学规划的公交线路。”政协会议上，政协委员唐振铎提交了关于49路公交车的提案。在他眼里，49路是市区走窄街串小巷最多的公交线路，开通的初衷本是方便社区居民的出行，现在亲民、便民的目的都被拥堵挤走了。

    政协委员徐大伟在提案中提到，按照要求，财政应对公交企业购置车辆、承担社会福利和完成政府指令性任务所增加的支出进行补贴和补偿，而烟台是全省唯一一个没有对公交行业实行财政补贴的城市。“一旦增加了财政补贴，优化公交线路，实行公交先行，更多的市民会选择公交出行。”徐大伟认为，公交优化很大程度上有利于缓解市区交通拥堵。

    跨区专线，需要建立大公交网络

    “目前从芝罘区到牟平区往返的客流量很大，但只有61路和62路两趟公交，这两路车的运行时间也比较长，从始发站到终点站耗时1.5个小时。”政协委员王玉龙建议，优化公交线路，除保留现有公交线路外，再开通一条公交专线，沿途只停靠几个重要的站点，尽量缩短运行时间，以提高运行效率。

    致公党万军利委员认为，除了开通芝罘区与牟平区之间的公交，也应该开通莱山区—福山区—开发区之间的公交线路。“目前从莱山区(高新区)到福山区(或开发区)的公交线路，只有坐17路再倒23、27、32、33等，需要2个多小时，出行非常不便。”万军利说，随着烟台市内六区整合，大烟台轮廓日渐清晰，芝罘区已经不是占绝对优势的唯一市中心区域了，该考虑大公交网络的形成了。

    场站不足，公交无奈路边“休息”

    “目前公交场站设施建设滞后。”政协委员徐大伟调查发现，目前烟台市区共有73条公交线路，90多处公交首末站，但仅有7处为公交企业所有，其它是租赁或借用临时停车场，还有20多条线路的160多台公交车因没有停车场而在路边停放。

    徐大伟表示，由于场站短缺和临时场站的不稳定，给公交线网的优化调整带来很大难度，路边停车也影响交通安全。另外，市区大部分主干道均未设置港湾式公交站点，公交车与非机动车混行，靠站困难，导致许多车辆在主干道停靠上下客，既存在安全隐患，又降低了道路通行能力。