“给力”一词在2010年也出现了“蝴蝶效应”，在红透网络之后，迅速被中国汽车营销精英们掌握，应用在产品宣传的广告文案中，并也逐渐成为能形容中国车市最适合不过的的修饰词。回顾2010年初，中国汽车行业让人近乎寝食难安、百感交集，临沂，这是个三线城市，但是这里的汽车市场却能作为中国车市2010年发展的一个缩影，远通、广汇、易通等汽车经销商巨头也是经历了中国车市2010年的高开低走一波三折，但是，将近20万辆的销量临沂汽车年度销量足以证明，汽车界赢得了世人的再次尊重。

    当众多汽车企业面对制定新年的销售计划时，多数表现出担忧保守的状态，从而保持了2009年岁末疯狂之后的整齐沉默。而如今，1800万辆年产销量已经提前实现，我们的汽车企业赚得盆满钵满的同时，高调的旋律释放了汽车人一年来的纠结，大战告捷的庆功宴摆在节前每一位汽车人艰辛从容的背后，我们不禁在想究竟是行业成全得汽车企业？还是汽车企业共同撑起了中国汽车行业背后的繁荣？

    “神马”都是浮云：政策面前 人人平等

    政策是什么，政策造就了世界车市唯一的神话。熟知汽车市场变化发展的人们都知道，政策是中国汽车市场得以提振走出金融危机影响的主要因素。特别是2008年以后的中国汽车市场，政策扮演着保驾护航、拉动内需刺激发展的“保姆角色”，中国汽车市场在如此恶劣的国际环境下却能独占鳌头，先是在2009年首次超越美国成为世界第一号汽车产销大国，并且成为世界汽车厂家争相抢占的“风水宝地”，被汽车界看做是世界车市荒漠中唯一能看见月牙泉的一片绿洲。

    2009年正是由于车辆购置税的减半优惠才换来了车市一塌糊涂的繁荣，使得当时年初1300万由理想变成了现实，使得对汽车市场已经并不看好的汽车经销商们又信心满满重新起航。2010年新能源汽车在全球掀起又一轮的汽车能源变革，新车汽车节能补贴又在车市中间燃起了一把火，在汽车以旧换新、汽车下乡等车市刺激政策还没有撤销的情况下，车市度过了高开低走的尴尬境遇，终于在下半年集中爆发成就了2010年车市1800万的中国神话。

    一个非常艰难的决定：限车非我意 但愿堵波平

    治堵非我意，但愿路路通，汽车行业在最近两年政策的刺激带动下有了突飞猛进的发展，虽然成为汽车产销大国但是汽车保有量依旧远远低于世界平均水平，也远远低于巴西汽车的150人每辆的保有数据。

    尽此，中国车市发展到今天，汽车产销过快带来了众多负面影响。北京市的治堵限车就是一个明确的信号，从京城到地方这样的情况已经普遍，矛盾已经突显怎么解决，就像是北京出台的政策和广州的治堵政策一样，仁者见仁智者见智。

    交通拥堵已经是车市发展过程中再也不能回避的问题。汽车保有量的增长毫无疑问的是加剧了城市交通压力，这也就促进了中国城市化进程加快的步伐。北京治堵限车政策开始执行会在一定程度上影响车市的持续发展，并且会在今后的日子里影响着北京乃至全国车市在2011年的发展，或许这就是哲学中一分为二地看待问题吧。

    “蒜你狠”“豆你玩”：畅销车型依旧加价提车

    2010年由于综合原因，原本只是再也平常不过的大蒜、绿豆的价格却持续走高，被人们戏称“蒜你狠”，“逗你玩”，2010年车市像是复制了2009年岁末的抢购画面，车市依旧是“一车难求”，当我们看到经销商欣喜若狂的同时，我们更能体会，想卖没有车卖的无奈与尴尬，一位经销商就苦笑道：“我们真的很郁闷，因为我们不想让客户对我们的产品没有信心，但是产能就是这样子，需要过程和时间。”买车需要排队加价这早已不是新鲜事了，有的热销车型往往能加价到三四万，只要能提车很多消费者不在乎这些加价的提车资金，这就验证了之前一位经销商的看法，现在消费者消费是不理性的。

    “鸭梨”很大：油价不断上调 养车成本增加

    物价在上涨，暂且不说通货膨胀会不会在2011年里影响车市的发展，单就说2011年汽车发展的趋势来说，今年媒

    体的观点和经销商几乎一致，那就是今年还是看政策“给不给力”，如果可以的话车市还是会保持一个稳健的向上发展的大态势。就算是政策撤销，车市还是会在价格战影响下曲折中前进。

    车子的价格降低是否就意味着养车成本会降低呢？答案是否定的，纵观2010年国际原油价格不断飙升，国内石油价格更是经历了多次上调，很多用车消费者更是“吃不消”，随着全球能源枯竭，石油价格还是会继续走高，那么养车成本的增加或许还不应该结束。

    （专刊记者 王文卿）