俗话说，火车跑得快，全靠车头带。20日，记者走进济南铁路局机务段，采访了国内首批动车组司机之一的常永清，揭开“陆地飞行员”这一特殊群体的神秘面纱。

    20日下午，记者跟随常永清打开车舱，进入了动车驾驶室。“每次必须提前两个小时来到驾驶室，进行驾驶动车前的准备工作。一旦列车启动，全程都不能离开座位半步。”常永清说。

    每次值乘只能一个人在狭小的车头里面享受孤独，由于停车时间短，往往四五个小时(1200多公里)下来只能上一次厕所。“陆地飞行员”神秘的背后，是过硬的驾驶本领和默默的奉献精神。

    1993年，常永清毕业后分到济南机务段运用车间，凭借扎实的理论知识和过硬技能，仅用三年时间就实现了从学习副司机、副司机到机车司机的“三级”跨越，成为全局最年轻的内燃机车司机之一。

    18年来，他经历过蒸汽、内燃、电力、动车组四种机型的更新换代，而他的驾驶本领也随着不断地升级换代。常永清表示，“火车机型可以被时代淘汰，但是司机不能被淘汰。”

    2010年10月，常永清到上海参加了济南铁路局第一批高速铁路知识培训，在沪宁高铁学习时速350公里动车驾驶技术，并顺利通过了考试，成为一名高铁司机。

    常永清说，“动车组高速度、高要求，不仅是对司机业务技术的考验，更是对心理素质的考验。动车组最快速度可达到每秒运行69.4米，可谓风驰电掣、瞬息万变，途中遇到非正常情况，司机如果不能及时准确地做出判断，迅速处理，后果不堪设想。”

    在一次提速试验中，由于列车控制车载设备出现故障，动车组突然发生紧急制动停车。这种非正常情况在动车组的全部试验中还是第一次遇到，所有人员把目光集中在驾驶列车的常永清身上，他沉着冷静，准确判断，很快列车再次奔驰起来，从发生故障到处理完毕只用了30秒。始终站在动车组驾驶室里全程参加提速试验的铁道部部长刘志军对常永清的评价是：遇到非正常情况冷静、果断，处理故障有条不紊，动作干练。

    本报见习记者 张鹏飞 实习生 闫昊宽 通讯员 张汝峰