文/本报记者 赵伟 王光照 实习生 王园园 片/本报记者 王媛

    春运期间，汽车站如何保证充足运力？为了及时送旅客回家，采取了何种措施？对汽车司机又有怎样的严格要求？1月25日，记者走进济南长途汽车总站为您——揭秘。

    提前—月行动请来500余辆车

    春运期间，大量的旅客向汽车站聚集，如何将他们快速而又安全地运走？“调集车辆是解决这一问题的关键所在。”济南长途汽车总站负责人坚定地称。

    完成这一任务的重担就压到了汽车总站调度人员的身上。调度科科长杨君介绍，今年春运来临前一个月，他们调度科的4名工作人员就已经行动起来，到处去调集车辆。“全面调集山东交运集团一公司至十公司等集团下属公司的车辆，保证让每一辆闲置车辆都利用起来，这叫‘内部挖潜’，或者调集冷线车辆来支持热线。”杨君称，除了上述两种办法，他们还会与各大旅行社联系，调集旅游车辆来支持春运。“很多旅行社也会主动联系我们。”春运客流最高峰达到11万人次，而平时日均发送旅客在5.3万人次，这次春运共调集了外部车辆500余辆。

    加班车次咋安排的？

    依靠站务系统及时增加车次

    在春运期间，除了原有的3100个正班班次外，很多市民乘坐的都是加班车，加班车又是怎样安排的呢？

    “通过站务系统，调度员能了解到每个车次信息，然后才能对加班车次进行安排。”杨君以发往招远的客车为例进行了介绍。

    “最早的一班要在早上8时发车，可售票45张，已经卖出34张，剩下的票在发车之前肯定能售完，而下一班9时40分的车也已满员，早上过来买票的旅客就面临没车可坐，要走也只能等10时50分的班车，我们就在这中间安排加班车。”杨君称，“下班之后，一个个地将每天的每条线路的加班计划表做出来，并与微机室联系，将每条信息录入。春运最高峰，一天会有900多个加班班次。”

    旅客如何走得及时？

    流水发车方式减少候车时间

    “车辆有了，调度人员对加班车辆也已安排好，剩下的就是如何让这些车辆运转起来。”济南长途汽车总站售票处主任毕冬梅称，流水发车让市民走得更及时。

    毕冬梅介绍，它与正班车辆相比，具有时间不固定性的特点，正因为它具有这样的特点，才使车站的运载能力大大提升。

    毕冬梅介绍，流水发车方式在平时客运过程中也存在，但没有像春运期间规模大。今年从1月7日开始，学生流、打工流开始出现，去往鲁西南、胶东等地方的客车就显得比较紧张，流水发车也开始在这几条线路实行。“随着春运继续，60多条线路都开始使用流水发车方式，而在平时，最多也就只有40多条线路而已。”毕冬梅称。

    司机资格咋审查？

    司机进出站口至少过五道关

    春运客车这么多，驾驶员驾乘资格是怎样审查的？“司机进站接客至少要过五道关口。”汽车站相关负责人称。每一名客运司机都有一张智能IC卡，上面记录司机及驾驶车辆的信息。所有进出站班车，都必须通过出入站口的刷卡终端，直接刷读IC卡信息。

    在室外发车场，所有驾驶员在总站班车报班处进行报班。跑东阿线路的驾驶员殷庆峰先将IC卡在人脸识别机器上刷一下，确认信息正确后，他又来到旁边的工作台。工作人员对他“五证一卡一证明”(五证：驾驶证、行驶证、从运资格证、客运证、营运证；一卡：道路行驶安全卡；一证明：客运班车驾驶员即时驾驶证明)的相关信息进行审查。之后，殷庆峰还进行了酒精检测。在出站口驾驶员再次刷卡，对出站车辆再次检验登记，杜绝超员、超载车辆出站。