本报记者董钊

    现在济南到烟台乘坐火车最长要用七个多小时，今后冗长的旅途时间将被缩短。13日，省人大代表、烟台市交通局局长权良宝在省“两会”上接受本报记者采访时透露了这个好消息，今年8月，济南到烟台的铁路将引入动车组进行过渡性运行。三年后，随着青烟威荣城际铁路的通车，济南到烟台只需约两个小时。

    8月起烟济两地行程有望变成4小时

    “作为一个沿海发达城市，烟台这几年经济快速发展。我们也深刻地感受到，现实交通条件对旅游业以及人才引进方面的影响。”权良宝介绍说，未来五年，对于烟台市的交通形势而言，是全方位、大规模、大投入更是大收获的五年。其中，济南到烟台开通动车组被视为交通发展的“重头戏”。

    据权良宝介绍，目前青烟威荣城际铁路已经开工建设，预计三年内通车。而全长约200公里的蓝烟铁路复线的电气化改造已经结束。为了让通过铁路去往烟台的人们享受到便利，目前，烟台市正在争取国家铁道部的政策支持，准备先期引进动车组，预计在今年8月，烟台到济南的乘客可以坐上动车。

    “也就是说，在青烟威荣城际铁路未开通前，尽早争取开通蓝烟线上的动车组。积极配合市有关部门将城市六区轨道交通规划完美衔接到烟台市大交通规划中。”权良宝表示。

    记者了解到，在先期引进动车组后，济南到烟台的总时长约为4个小时，这比现在的铁路运行时间还是快了不少。如果青烟威荣城际铁路建成后，乘坐动车两个小时左右就可以到达烟台。

    烟台到德州也将有动车

    “从德州来烟台也将会有动车组。”权良宝表示，作为北线的重要工程，德龙烟铁路建设也已经纳入未来交通规划。此条铁路将辐射烟台港西港区、龙口、蓬莱、莱州等大型港口，将对旅游和运输业的发展起到积极的推动作用。

    在此项工程中，德州到大家洼段已经开工建设，而龙烟铁路是德龙烟铁路的重要组成部分，调整后线路长度约113公里，烟台港西港区进港线约14公里，福山联络线约11公里，概算投资约60亿元。

    按照计划，三年后此条铁路将建成通车，目前设计时速为160公里，预留200公里，并预留动车组。

    “八连”公路网，烟台占三连

    权良宝表示，未来的五年，也将是烟台高速公路大发展的五年。在我省制定的“五纵四横一环八连”高速路网格局中，烟台占到了其中的“三连”。

    其中烟台至海阳高速公路80.5公里(烟台境内57.5公里)，2010年开工建设，计划2012年竣工通车，将使烟台和青岛的联系进一步加强。

    龙口-青岛公路龙口至莱西段67.1公里，建设年限为2012-2015年。蓬莱至栖霞高速公路40公里，争取“十二五”期间开工建设。

    文登至莱阳高速公路129.5公里(烟台境内61公里)，建设年限2015-2018年，前期工作正在推动之中。

    同时，烟台还将全面完成西港区、莱州港区、龙口港区三条疏港高速公路建设，尽快与沈海、荣乌和206国道相连，融入全省、全国高速公路网络；加快推进新机场路建设，力争与机场同步发挥效益。

    打造中国北方“维多利亚湾”

    作为沿海发达城市，烟台市的港口也面临难得的发展机遇。据权良宝介绍，“十二五”期间，烟台将建设10万吨、20万吨、30万吨、40万吨等大型专用码头。全力建设东北亚大型枢纽港口和物流航运中心，打造黄河三角洲龙头港。推动港口更加开放，向专业的国际商贸中心转变；

    同时，积极推动中韩陆海铁联运建设，打造新欧亚大陆桥的北桥头堡；配合有关部门加快邮轮港、黄金海岸和国际休闲度假岛建设，打造中国北方“维多利亚湾”。

    “十二五”末，烟台港西港区将被建成中国北方重要的矿石进出港和渤海湾贸易矿石接转港；烟台港芝罘湾港区将形成完善的集装箱运输系统、客滚运输中心和国际邮轮停靠港；龙口港区将被建成中国北方混配煤基地港；烟台港蓬莱港区将被建成全省粮油中转、加工基地和长江以北木材加工、中转集散地。

    2020年，新机场吞吐能力达650万人次

    “十二五”期间，烟台市还将重点建设潮水国际机场。据权良宝介绍，新机场按干线机场标准建设，为国内民用航空中型机场、对外籍飞机开放的口岸，计划2015年建成通航。机场总投资约44.82亿元，飞行技术指标为4D级，兼顾部分E类飞机使用。机场一期工程交付使用，年发送旅客吞吐量375万人次、货邮吞吐量5.3万吨。

    据介绍，到2020年潮水国际机场二期工程完工，年旅客吞吐能力达到650万人次，货邮吞吐能力达到9万吨。