人的一生分二十弱冠、三十而立、四十不惑，五十而知天命，对于汽车行业来说，也是一样存在着发展周期，当大街小巷在短短的几年之间跑着的不再是普桑、老捷达，当自主汽车品牌逐渐占据汽车行业的半壁江山，主要车型成为车市的中流砥柱，汽车行业在今年或进入该行业的而立之年，而2011年也应该是汽车行业缺乏明显特征的过渡之年。

    之所以谓之而立之年，是因为这一年将充满诸多不确定因素，但又都难以在短期内对汽车行业产生根本性的冲击。政策遥遥无期，油价居高不下，并且还有继续升高的可能性存在。

    限牌限行措施会不会产生蝴蝶效应？中国市场巨大的汽车消费潜能是不是已经被提前释放？千亿打造的新能源车项目能不能得到市场的认可？另外，车企们在去年争先恐后的扩产投资浪潮，也要到明后年才能被建成，到时当下这些或是“英明”，或是“盲目”的决策才能得以验证。

    车企大战在即仍需未雨缪稠

    三十而立，意味着车企必须在心中已经有了一个确定的目标发展计划，有了自己人生的事业规划。纵观车企前几年的发展，我们可以预计车市在今年将是一个调整之年，真正的竞争或将在明后年来到，而现在主流车企产能不足也是业界内一个常态。去年赚取的丰厚利润让车企们“粮草充足”，他们并不着急，是否可以耐心地选择未来的发展方向，坐享其成去准备决战未来之巅？

    春华秋实，两年之后的汽车发展态势与今天的决策有着密切的关系。中国的自主汽车产业同样也会在今后的两年之内呈现出两头发展的态势，正可谓是有真才实学的上去了，而也会有一部分车企却是能让中国人心痛一阵子。

    车界近几年似乎形成了这样的一种性格。往往每到年初，对新一年的产销量持悲观态度。以至于年年以产能过剩的警告为“片头”，以销量继续攀升、产能还不够的皆大欢喜为收尾。这样的“狼来了”喊了好几年。但是，在这个冬季，车界人士们开始担心，在失去政策推手、透支消费之后，“狼”真的来了吗？

    不管汽车界内外的争议再多，一个越来越清晰的局势已经呈现，越来越多的合资企业已经要做“自主品牌”了。临沂地区广汽传祺、上汽宝骏等车型相继建店就不难看出，合资品牌已经虎视眈眈了。争先抢占市场份额，合资企业产品下探，与自主品牌正面交锋是必然的事。名字是什么其实并不重要，关键是合资企业与自主品牌在市场上针锋相对的时候来到了，自主品牌与其指摘对方投机、血统不纯，不如赶紧“备战”去。

    多品牌确实是一条快速抢占市场的方式，也便于自主品牌向上发展，但同时也对企业的研发、品牌、营销、管理等方方面面提出更高的要求。相比之前两年的冒进姿态，新的一年，深化多品牌战略的自主品牌在这条多元发展的道路上更加慎重，步伐更加稳妥。

    新能源或成汽车发展突破口

    纵观临沂近年新能源汽车发展的步伐，沂南县打造的电动车新能源汽车基地，临沂市的电动公交汽车已经成为市区靓丽的风景线，成为外地人到临沂后看到大美临沂的一张名片。早就有了补贴政策，沂州路焦庄充电站已经投入使用。

    但电动车等新能源汽车的销售业绩还是未见太大起色，原因是产品不“给力”吗？当然不是，二十载新能源汽车发展需要一个被接受的过程。单从私家车说来说虽然厂家近几年宣传得热火朝天，但对于消费者来说，真正能够打动他们的产品尚未真正出现。新的一年，经历了宣传热潮的新能源汽车，需要的是真正“能跑起来”的产品。现在临沂市面上很难看到电动汽车，而经销商也不会积压很多车型，毕竟销量太有限，如奇瑞QQ、丰田凯美瑞、比亚迪F3有这么几款车型外，其他的车型可以说是寥寥无几。

    在这个个性飞扬的年代，开辆宝马都会被人暗嘲为“没有个性”。如何选一辆既有范儿、又特别、还足够实用的车将成为诸多准车主们必须深思熟虑的事。

    对于自主品牌车企来说，想要成为百年企业，就必须掌握能“全盘通吃”的手艺。而外资品牌要想在中国巨大的汽车市场上分得一羹，就要让消费者有品西餐的尊贵和吃中餐的舒坦。现在看来，中国车市上的老外们已经开始习惯用“筷子吃饺子”，而中国本土品牌的车企们也开始用刀叉抢食海外市场的“牛排”。

    (专刊记者 王文卿)