近日大众在芝加哥车展发布了美版捷达GLI，这款车配置齐全，动力充沛，性价比很高，因而第六代捷达再次受到强烈关注。就目前来看，第六代捷达引入中国市场并实现国产现在已经是板上定钉的事情，甚至，大众捷达家族“四世同堂”的情景也指日可待。

    但令不少车迷感到失望的是，第六代捷达并不是现款捷达的升级版，而是遵循着大众特有的“进化论”在PQ35平台上生产，并将作为现款速腾的换代车型。新凤清于老凤声，当第六代捷达确定其身份后，国内在售的“老三样”之一的捷达却面临着生存危机。

    回顾以前，从引入第二代捷达(即国内在售的捷达)后，大众先后向国内市场引入宝来(第四代捷达)和速腾(第五代捷达)。现款捷达虽经历几次改款却无真正意义上的换代，因为其平台的原因而无法实现自我更新。但由于在无限的二三线城市和农村市场，汽车很大程度上靠口碑营销，基于PQ32平台的老款捷达和桑塔纳依然有很大的生存空间。

    不过，已经征战沙场20多年的捷达不得不接受一个残酷的现实，那就是必须要面对其他品牌的挑战。放眼国内10万元以下车市，汽车品牌之间的拼杀异常激烈，异军突起的比亚迪F3、表现骁勇的北京现代瑞纳、风生水起的长城腾翼C30，甚至主打性价比的奇瑞A3、帝豪EC7系列等车型都对捷达形成很大的冲击。一方面其他车型更新迅速，另一方面捷达、桑塔纳却没有升级的余地。我们不得不感慨“廉颇老矣”，到底谁来接捷达、桑塔纳的班？

    在捷达、桑塔纳的平台上，“老瓶装新酒”已经没有多大的意思，即使让四代、五代捷达降价也到不了现款捷达的价格区间，因而面对巨大的中国市场，大众必须推出一款适合国内大众口味的新车来稳固捷达、桑塔纳的市场份额。在这里，记者想到了两种策略：

    其一，像大众针对中国市场推出朗逸一样，大众在把中国合资厂纳入全球研发体系后，可以针对本土市场开发出一款全新车型，替捷达、桑塔纳把腿接上，以此巩固和捍卫老将们打下来的江山。但这样做不容易找合适的平台和车型，直接引进新车做技术本土化时间又太长。

    其二，南北大众借用长期以来的技术推出“自主品牌”，这不仅能顶上老前辈的重任，还能把这个机会作为大众介入其至今未曾在中国涉猎的低端车市场的契机。如果这样的话，虽然能占据一定的市场份额，但捷达、桑塔纳所营造的口碑光环也将随着时间流逝逐渐退却。

    风风雨雨20年，如今“捷达们”将在市场规律的作用下发挥余热，甚至再创辉煌。即使存在种种危机，现在谈捷达停产仍为时过早，毕竟中国市场是产生传奇的故乡，你说呢……

    (专刊记者邵明习)