文/片 本报记者于潇潇

    “一不需要考驾照，二不用交其它费用，三不用花钱烧油”，如今，价格低廉的电动汽车越来越受消费者的青睐。潍坊是电动车生产大市，四轮的电动汽车时常出没于潍坊的大街小巷。

    然而，电动车的快速发展也带来了许多问题，电动车肇事、超速行驶、抢占机动车道、随意变道、闯红灯……交通违规行为扰乱了交通秩序，存在安全隐患。2010年，潍坊曾接连发生了几起电动汽车肇事案，而因为电动汽车肇事法律的空白，伤者索赔维权难上加难。记者从奎文法院了解到，近年有关交通事故的纠纷案件，八成与电动车有关。

    “两会”期间，不少政协委员就电动汽车提出自己的建议。

    政协委员姚灵光：

    电动汽车需挂牌上路

    “电动车在市区开得不比汽车慢，加上车体小巧，很多电动车就在机动车道上钻来钻去，非常危险。”22日，政协委员、高密第一实验小学校长姚灵光建议，为了交通安全及便于责任界定，电动汽车需挂牌上路。

    2009年3月，《山东省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》开始施行，按照《办法》规定，时速超过20公里的电动车将被划入机动车行列，要挂牌上路。而据了解，电动车说明书上规定最高时速是20公里，但在实际行驶中时速可达40公里。有些电动车安装了限速器，一些看起来时速只有10公里的电动车如果拆除了限速器，能跑到20公里以上。

    “‘电动汽车’时速几乎都能达到20公里以上”，姚灵光说，由于多数电动车主没接受过培训，安全意识不强，交通违法行为会比较多。而由于电动车无号牌，一旦肇事者逃逸，查找车主难度非常大，加上电动车没有保险，很难理赔。所以，姚灵光建议，电动汽车需挂牌上路。

    政协委员王学军：

    厂家担责有助于立法

    “发生事故时，追加电动车厂家为被告，有助于提高电动车的安全性。”潍坊市政协委员，山东衡源律师事务所王学军律师说，这也有利于相关法律的建立和完善。

    王学军说，电动车厂家制造的电动车速度明显过快，一旦出事故就能够造成重大伤亡，但电动车厂家很少将这一情况告知消费者，也没有采取什么有效措施来防止危险情况的发生。因此消费者如果因正常使用电动车而受伤，且没有违反相关法律法规，厂家就应为消费者的损失“埋单”。

    在王学军看来，法院或个人可以根据消费者权益保护法的立法精神，在允许的情况下追加电动车厂家为被告，要求电动车厂家承担应承担的责任，这样厂商们就不会只为追逐利益而忽略电动车的安全性了。这也有利于相关法律的建立和完善。

    政协委员冯民堂：

    电动汽车做好“身份”界定

    电动汽车属于机动车还是非机动车？电动汽车肇事该如何判定责任？22日，政协委员冯民堂建议，电动汽车需做好身份界定，纳入机动车管理。

    “电动汽车只是受电池容量的限制，持续性较差，而速度则完全赶得上一般汽车。”冯民堂说，因此，电动汽车需纳入机动车管理，驾驶员应持证，行驶机动车道。

    冯民堂认为，由于时速较高，电动汽车一旦发生事故，极易造成伤亡。而其中许多事故是由于电动汽车在机动车道和非机动车道上“钻来钻去”造成的。如果立法明确电动汽车属于机动车，与非机动车辆和行人“各行其道”可有效地防止电动汽车事故的发生。