打车原是一种便捷的出行方式，近年来，“打车难”却成了令人头疼的问题。“两会”期间，打车难也引起了人大代表和政协委员的关注。

    烦恼>>

    下班回家想打车至少要等半小时

    每逢下午下班的交通高峰期，很多人急着打车回家，却只能在路旁“望车兴叹”，半个小时过去了，却迟迟打不到车；节假日里出行，担心没地方停车，越来越多的市民选择打车出门，在路边等上半天，却等不到一辆空车……

    近段时间，本报多次接到读者电话，反映打车难的问题。

    记者调查发现，近年来，打车难的问题引起了越来越多人的关注，也给市民们带来了不便。不少读者反映，在河东区、罗庄区等区域不好打车，此外，遇到上下班交通高峰期、晚间、雨雪天气、节假日等，打车难的问题尤为突出。

    而记者通过暗访发现，在临沂汽车客运总站，平时都有很多出租车排队等候，乘客想打车时，司机却表示近的地方要么不去，要么加钱不打表。

    此外，记者还了解到，由于出租车数量不多，出租车手续转让价格也是水涨船高，最高的达到47万元，低的也要30多万元。

    在“两会”上，“打车难”也成为人大代表和政协委员们关注的话题。

    现状>>

    人口增加了不少出租车数量没变

    市人大代表朱胜满对打车难的问题进行过多次调研。“自1998年至今，临沂城区出租车保有量一直控制在2700多台，导致出租车数量供不应求，给市民出行带来很大的不便，打车难成为市民反映强烈的问题。”朱胜满说。

    在充分调研的基础上，他认为，应该增加城区出租车数量。“适当增加出租车数量，可以方便市民生活，改善城市交通环境，提升临沂形象，同时又可以增加就业，可谓一举多得。”

    李汉霞、李克彬、公维玲等七位

    市政协委员也认为，造成打车难的原因之一，就是出租车数量太少。

    朱胜满代表和七位委员给记者算了一笔账，目前，临沂市区人口已达200万人，按照每千人2台出租车计算，整个临沂市区共需要出租车4000台，现有出租车数量离这一标准尚有很大差距。

    他们认为，作为鲁南苏北区域中心城市，随着北城新区的开发建设和行政区划调整，临沂城区不断拓展，城市规模不断扩大，出租车增长明显滞后于经济和城市发展需求，增加一定数量势在必行。

    回应>>

    实载率没突破70%增加数量要慎重

    朱胜满代表和七位委员认为，相关部门应尽快制定城区出租车投放方案。政府及有关部门要认真研究出租车数量与城市发展、人口增长速度和市民收入提高幅度之间的关系，通过在河东区、罗庄区等成立出租公司等措施，及时科学调整城区出租车数量，以缓解现有出租车运力不足的矛盾。

    此外，还要进一步规范出租车运营市场秩序，切实提高出租车的服务质量。

    记者从临沂市出租办了解到，目前临沂城区出租车数量为2750台，根据空驶率、总行程等载客统计，实载率在60%至70%之间。“在没有突破70%的临界点的前提下，增加出租车数量需要慎重考虑。”市出租办工作人员告诉记者。

    至于很多市民反映在北城新区以及河东区、罗庄区等地打不到车的情况，工作人员表示，出租车载客要综合考虑居住人群密度、单位面积的发展水平等各种条件。“在这些地区居住的市民打车的需求并不很旺盛。”该工作人员说。文/本报记者 胡志英 刘遥 实习生 赵聪慧