本报记者 张榕博 通讯员 贾军

    从2009年至今，岛城车市随同国内车市一起，在金融危机后经历了两年多的“大牛市”，但随同汽车产业加速攀升的还有猛增的消费投诉。据中消协近日公布的2010年投诉情况显示，去年全年有关汽车的投诉达1.4万件，同比上升50%以上，创下历史新高———汽车召回国内销售汽车频频缺席，汽车“三包”规定不明，车险理赔艰难，汽车配件市场存在暴利，消费者投诉无门等。健全我国汽车召回的法律法规、成立相关职能部门组建的统一执法体成了今年亟待解决的问题。

    汽车预定还有多少猫腻？

    去年10月末，青岛市民王女士看中了一款售价19.98万元的德系SUV，但是变相加价2万元的内饰费让王女士觉得不划算。在一次车展会上，王女士得到参展商现场购车能省下内饰费的口头承诺，便花1万元与车行签订了一份定车协议。但到了今年2月份的交车日期，原来的定车协议却成了“订车”收据，王女士想要如期提车，就必须追加1.8万元内饰费。

    李沧区消保委滨河路消保分会的工作人员认为，消费者遇到了车行的提车加价连环陷阱。

    无独有偶，去年11月底，市民张先生想趁着购置税还未上调，购买一辆新车，定车协议上约定1个月以后提车。但1个月以后，张先生却等来了车行想提现车再加价的通知，张先生立刻拒绝。此后，1个月的交车日期变成了3个月，而购置税此时已经上调，张先生因此损失了将近3000元钱。

    从2009年开始，由于汽车厂家预估国内车市交易紧缩，进而减少了产能。相反，国家陆续出台汽车以旧换新、购置税减半的消费刺激政策，汽车销售量暴增，而市场立刻陷入现车荒的局面，而定车销售，加价提车成了车行不折不扣的霸王条款。

    李沧工商执法人员告诉记者，加价提车已成为工商

    部门打击的违规行为之一，此后为了实现加价提车，汽车4S店便使用各种方式，在预定汽车方面做手脚。从“定单”变为“订单”，到口头承诺失效，预定协议不执行，消费者预定购车存在不少陷阱。对此，工商部门提醒，消费者最好购买现车，如果预定汽车，一定注意格式条款中的内容，谨防上当。

    汽车“三包”何日见公婆？

    商品“三包”已成为商品销售时的惯例，但是汽车“三包”仍是雾里看花。1月初，市民孙先生在李沧区一家汽车销售公司购买了一辆汽车，购买两个月后方向盘发生故障。孙先生认为商品仍然在三包期限内，应预免费维修。商家却认为，孙先生对车体进行了部分改装，已不属于原有车型，因此拒绝免费维修。

    市民刘先生近日购买了一辆国产新车，购买7天后发现车内灯泡接触不良，雨刷也有裂痕，要求免费更换，但是得到的答复是，汽车灯泡和雨刷的保修期只有5天。

    面对深层次的汽车质量问题，2010年，丰田、宝马、大众等多个汽车品牌集体召回汽车，但是涉及到中国的汽车数量却少得惊人。日系车、美系车、韩系车接踵触雷，召回规模已创历史纪录，但作为汽车第一大产销大国的中国却“被免疫”，除丰田召回7.5万辆RAV4外，其他在国内外生产的车型在中国很多拒不召回。

    一位汽车业内人士认为，汽车由于自身的特殊属性，从买回家以后就开始了保养和维修，但一些厂家为了自身利益，将汽车三包门槛定得很高，消费者遇到实际质量问题时很难解决。在与汽车厂家的维权中，消费者处于明显的弱势地位。由于存在巨大的信息不对称，在购车前发现质量问题难、出现质量问题后举证难，这使得消费者的维权成本加大。而部分厂商经常以消费者操作不当、用油不当、正常损耗等为由推卸产品责任，甚至部分车企明知产品存在缺陷，但为避免召回的巨额损失，而刻意隐瞒消费者。《消费者权益保护法》和《质量法》大多是一些原则性的规定，可操作性不强。2004年我国出台了《缺陷汽车产品召回管理规定》，但该规定存在执法主体不清晰，举证责任不明确、鉴定标准模糊、处罚力度较低等不足，对于随机出现的偶然缺

    陷所进行的维权，我国目前还没有明确的三包制度。

    山东华鲁律师事务所律师隋思玉建议，尽快出台汽车国家“三包”规定，完善侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度，保护广大汽车消费者权益，以迎接中国“汽车”时代的来临。

    汽车配件市场能不能见光？

    今年1月21日，离春节还有十多天，但四方区汽配城内却在上班时间内家家大门紧缩，人去楼空。记者去汽配城探访了解到，汽配城众商家集体关门原来是担心工商等部门集中严打。商家听说济南、沈阳等地汽配城已经严打，处罚额度达到十几万元，预计青岛也要严打，因此纷纷关门。

    当时，工商四方分局洛阳路工商所所长徐燕钢指出，这些消息都是传言，汽配城业户们请不要在意，赶紧回来开门营业，但他也提到业户们经营必须要守法，如果发现销售假冒伪劣产品或者违规商家经营，绝不姑息纵容。 

    如此风声鹤唳的汽配城经营者们销售的产品究竟有没有猫腻，似乎怕“光”的他们已是最好的回答了。

    对于4S店中的汽车配件，央视等多家媒体更是多次报道其暴利加价行为。去年4月，本报记者暗访了重庆南路几家汽车4S店，结果4S店的维修收费标准着实雾里看花：没坏的说成坏的，能换的绝对不给修，由于汽车行业太过专业，不少私家车主稀里糊涂就挨了宰。

    在一家法系汽车4S店，记者称车子变速箱坏了，问相关修理价格。维修人员却以车子未经检查无法确定为由拒绝透露，只一直催促记者将车开过来。“我们需要返厂检查，如果你的车还在保修期内，确定不是人为原因而是质量问题我们会免费修理，若不是就需要你出钱。”对方称，修理变速箱只需要换2个零件，大概1000多元，而实际市场价格只要300多元。对此，4S店的工作人员辩解，店内所售均属正品，外面配件的质量难以保证，而且车辆在外修理后4S店会对其按照非保修期收费。此外即使在保修期内的车辆也需要送检后才能确定是否免费，而这个时间少则几天多则半月。

    汽车业内人士王磊认为，汽车保养、维修如何能让消费者明明白白消费，仅仅靠经销商自律远远不够。而从产品定价到使用，消费者一直都是门外汉。