京沪高铁场站一体化工程，包括高铁站房、站前广场(东、西)、高架落客平台、轨道交通1号和6号线土建预留、地下停车及商业设施、长运枢纽、公交枢纽、出租及社会车投放系统及周边配套设施等。本组系列报道前期已对一些内容做了介绍。

    目前，西广场的规划施工正在紧张进行中，在高铁通车后，它将最先投入使用。它将承担哪些功能？车辆在其中怎样疏散？将设置哪些设施和景观？

    长运枢纽是场站一体化工程的重要组成部分，它是怎么设计的，有什么特点？近日，记者对此进行了探访。

    广场上将设置电动汽车充电桩

    今年6月下旬，京沪高铁通车，站前西广场也将正式亮相。届时，它将首先承担起高铁客流通行和疏散的主要任务。

    西广场位于京沪高铁济南西站站场西侧，东靠济南西站站台，南邻站前路，北临济西东路，西邻站西路。南北长约470米，东西宽约110米，总用地面积约5公顷，

    相较体量巨大、功能复杂的站前东广场，西广场的任务相对简约明确。按照目前规划，它包括几个清晰明确的功能分区：中央是人流集散广场和公交车站点，社会车停车场和出租车蓄车场分列在南北两侧。在与站房最接近的位置，是一个旅客进出站下沉广场，经由这一广场旅客能直接进入站房。

    在设计风格上，西广场与站房的庄重大气一脉相承。其中，附属建筑物设计采用了曲线形金属屋面的钢结构设计，造型与高铁站房顶棚有异曲同工之妙，形成完整统一的建筑群体效果，

    京沪高铁通车后，将迎来巨大的客流。西广场不但需要满足旅客进出站的交通需求，也要通过自身的环境来展现济南的城市形象，为此，在功能和设计上，这一广场有不少特色。首先，通过合理的功能分区达到人车分流，同时设置了专门的导向标识系统进行引导，使流线井然有序。此外，这里充分考虑了无障碍设计，形成了包括残疾人停车位、盲道、无障碍电梯、无障碍卫生间等设施的完整系统。

    很多火车站的站前广场，最引人注意的宽阔的地面，绿化设施则比较少，显得有些空荡单调。而西广场的地面，则采用花岗石石材铺装。记者了解到，设计人员专门对石材色彩搭配和石材大小组合进行了研究，使步行环境更加舒适美观。绿化系统设计是另一特色，在广场周边会栽植法桐等乔木，围成一条绿色“项链”。在各功能分区以及分区内部，乔木、灌木、草皮会结合分布，力求达到高低错落、层次丰富的效果。在广场的休息区，将设立多个树池座椅，风尘仆仆的旅客到来后，可以坐在绿树之下休憩。

    “广场上还将设置电动汽车充电桩。”相关人员介绍说，广场在规划设计时，进行了长期考虑，其中之一就是设置了电动汽车的充电桩，乘坐电动汽车来到西客站的用户，可以在这里“加力续航”。而且，西客站片区的智能停车系统今后也将在这里发挥效力。

    为出租车、社会车辆预留出入通道

    济南西站设置东西两个广场，无论是汽车站还是火车站，省城目前还没有这样的先例。那么，济南西站为何要设置两个广场呢？

    记者了解到，东西两个广场的设置，既有现实需要，也是长远考虑的结果。今年6月下旬，京沪高铁通车时，站前东广场还在建设之中，按照进度要求，其高架平台及广场T字头46米范围建设将要完成，保证进站功能，届时西广场将承担起主要的客流疏散任务。而作为西部新城的核心区域，济南西站未来将迎接巨大的客流，旅客通行和疏散需要多种通道，东西两个广场的设置无疑使人流出入更加便利，功能既有区别侧重，又能辅助和配合，达到“双保险”之功效。

    在济南西站西广场内，分别为出租车、公交车和社会车辆预留了不同的功能分区和出入通道，交通流线清晰。以出租车为例，出租车如果进站接送旅客，可沿蓄车道出入。不过，西广场南北两侧的进出站方式是不一样的。在广场南侧，出租车可从站西路进站口进入，绕过社会车辆停车场南侧，进入出租车蓄车道，经由主站房西侧通道进入高架候车厅地下通廊，接上客人后再经由社会车辆停车场北侧到达站西路，出租车所走路线是一个圆环形状。在西广场北侧，出租车可从济西东路，位于社会车辆停车场附近的入口进入出租车蓄车道，进入地下通廊，接上乘客后沿主站房北行而出。

    而出租车送站时，可以从位于东广场的弧形高架平台上去，将旅客放下后，车辆可沿高架平台下去开到大金庄路。

    高铁通车时，将启用西线临时枢纽站

    作为场站一体化工程的重要组成部分，济南西客站综合客运枢纽于去年6月正式开工，明年，它将正式投入使用。目前，这一项目正在紧张施工之中。今年6月下旬，高铁通车时，将启用西线临时枢纽站方便乘客出行。

    综合客运枢纽的位置在东广场南侧，紧临高铁场站站房，与站房堪称“比邻而居”，届时从场站步行约2分钟就可到达。

    从效果图看，枢纽站的站房立面呈圆润的水滴状，抓住了水韵的瞬间感觉。站房主体为地上3层，地下2层，建筑高度为18.9米，建筑面积6.5万余平米。与之配套的商业办公综合楼取名凤凰大厦，象征美好、才智和吉祥，凤凰大厦地上30层，地下2层，建筑高度98.8米，建筑面积8.4万余平米。  这一客运枢纽借鉴了航天楼模式，实现了立体收发车，即改变车辆在平面场地活动这一通常方式，将其活动空间延展到不同的立体层次。站房地下二层设有社会停车场、设备用房及出租车下客区，地下一层设有出租车发车区、物流区等。而地上一至三层包括候车区、发车区及相关配套设施，主要是长途客车的活动空间。

    今后，这里将安装16部自动扶梯和8部垂直电梯，用于乘客在不同楼层之间的上下通行。而车辆的爬高走低，则依靠坡道来实现。同时，通过车行道路与人行道路的区别设计，车与人也将实现分流，互不干扰。

    待场站一体化工程建成后，站区内将实现真正“零距离”换乘。届时，乘客将尽享便捷交通带来的新出行方式。

    以高铁旅客出站为例，出站旅客由地下一层(换乘层)出站。换乘轨道交通的旅客可直接进入地下二层的地铁换乘厅；换乘出租车的乘客可通过地下通廊到达出租车乘车点；换乘公交车、长途车的旅客可以进入广场地下一层，通过地下通道直接到达公交车站和长途车站，也可在地面层出站到达相应的停车场；换乘社会车辆的旅客，可以在地下二层直接进入社会车停车场。