遍布城区的行人通道和立体过街设施，设计总长度超过100千米的自行车道，覆盖整个区域的自行车与轨道交通、BRT、常规公交换乘站点，完善的自行车租赁系统……在快节奏的生活中，您可能希望和家人一起在林荫小道散步，骑着自行车去上班。

    在西部新城的规划建设中，由行人通道和自行车通道组成的慢行系统将被全面引入到整个城区的基础设施中，它通过慢行通道、立体过街设施、残障设施、集散广场、换乘场站等，把西客站片区打造成都市悠闲生活的乐土。

    慢行系统将贯穿西部新城每个角落

    如今，私家车的普及率越来越高，为了治理交通拥堵顽疾，越来越多的城市开始采用慢行系统。

    记者了解到，在西部新城的规划中，将建设由行人和自行车组成的覆盖全区的慢行系统，打造以出行始发地、目的地、轨道交通、换乘站点等为中心的慢行生活圈，引导城市交通出行结构的合理化。西部新城的慢行系统将贯穿于城市的每一个角落，步行通道长度一般小于3千米，自行车道时速保持在10千米左右。这种出行方式不仅不会造成环境污染，还能强身健体，适用于男女老幼。

    据介绍，如何高质量地满足行人的步行需求是整个慢行系统的重点，根据不同的功能区分，行人系统将分为步行系统网络规划和人行系统网络规划两种类型。

    在步行系统网络规划中，根据建设用地和道路功能的不同，工作人员将行人系统分为步行廊道、步行通道、宁静步道、休闲步道4种方式。其中，步行廊道位于商业区、城市核心区的次干路和支路，主要在济南西站站前广场、省会艺术中心等中央景观轴和腊山河景观带周边。这些廊道以购物休闲为主，它采用人车分流的方式确保人行道的连续，在为市民提供宽敞舒适的人行步道和公共空间的同时，还可以促进商业的繁荣。

    步行通道主要是主干路上的人行道，从清河南路到经十路，从二环西路到大金庄路，在整个西区分布大致是四横六纵的规模，主要具有步行、交通换乘和向次级通道疏散的功能。在步行通道上，机动车将优先通行，还将提供安全便捷的行人过街通道。

    与前两种步行方式不同，宁静步道主要分布在校园和小区内，以生活休闲为主，步行优先，限制机动车车速和流量，还将建设便利畅达的人行通道和过街设施。而休闲步道则主要分布在景观带、旅游度假区内，主要围绕腊山河景观带和小清河呈一横一纵布局，是休闲、健身、旅游的游览观光通道。

    当步行与机动车冲突时，根据谁享有优先通过权，整个西区的行人通道还将划分为3个等级。其中，一级人行道为步行专用路，与机动车冲突时，人行优先。它主要分布在核心区中央景观轴及两侧商业步道和腊山河沿线上，包括人行专用的商业步道、文化步道、休闲步道等。二级人行道为自行车专用道，与机动车发生冲突时，人行与机动车并重。三级人行道由护栏围隔，与机动车冲突时，机动车享有优先通过权，它包括经十西路、北园路延长线、张庄路延长线、腊山北路和二环西路等。

    另外，为了保障慢行系统的连续性，西部新城还将建设多处过街设施，按所处位置分为路段式和交叉口式，按形式分为平面过街设施和立体过街设施等。同时完善无障碍系统，保障每个市民都能充分使用路权。

    自行车道总长度将超过100千米

    “在城市里要是能自由自在地骑车就好了。”在省城，不少人希望能骑车出行，除了冬天寒风刺骨、夏天满身臭汗不说，骑车出门前有行人、后有机动车辆，换乘轨道交通无处停车都让不少人望而却步。

    在西部新城的慢行系统规划中，这一切将得到根本改观，这里将设计总长度超过100千米的自行车道。西客站片区将在城市道路上建立非机动车通道，使非机动车辆与城市公共交通系统衔接。同时，还将建立自行车租赁系统，完善换乘场站，鼓励市民在短距离出行时选择自行车等交通工具。

    记者了解到，自行车系统网络规划共分为主通道、次通道、集散道、休闲道4个等级。主通道宽度在4-6米，路网长度为35千米，将采用自行车专用道的形式，形成四纵四横的道路网络。自行车主通道的具体范围为站东路、腊山河西路、腊山北路、拥军路、匡山西路、兴福路、张庄路延长线、经十西路，是各居住区及其与周边公园、轨道站点、商业聚集区的联络线，自行车路网的主骨架。

    自行车次通道的宽度在3-5米，路网总长度达58千米。它是相邻居住小区之间及周边短程距离内的联络线，是自行车路网的次级补充，主要分布在其他主次干路上。集散道的宽度在1-2米，采用护栏形式进行分割，是小区、商业区内部或地块间的集散道路，是自行车路网的末端补充。

    除此之外，西部新城还将建设一条休闲自行车道，它采用自行车专用路的形式，宽度在2-3米，路网长度为10千米，主要是围绕腊山河景观带、小清河滨河路建设。

    据悉，主通道、次通道部分道路已开工建设，集散道将结合地块开发实施，休闲道尚需结合景观设计进行详细的规划。

    3级换乘站 自行车可停放可租赁

    在城市交通拥堵成为普遍问题的今天，相信很多人都有过这样的经历。开私家车出门上下班、办事，不是路堵就是绕来绕去找不到停车位，乘坐公交车则很少能够

    直达，下车后总要走一段才能到目的地，这段不远不近的路程就是市民常说的“最后一公里”。

    为了将步行、自行车等慢行交通与轨道、快速交通衔接起来，建立专门的自行车停放点就成了解决“最后一公里”问题的关键。在西部新城的慢行系统中，作为自行车停放点的换乘场站已被纳入了规划，建成后可以覆盖整个西区。

    据悉，换乘场站位于自行车与轨道交通、BRT、常规公交的交汇处，共分3个级别，45个站点。其中一级换乘站为轨道交通站、BRT枢纽站，换乘规模大于500辆自行车，在二环西路、腊山北路等主干路段共设立了9个换乘站。

    二级换乘站为BRT中途站及普通公交枢纽首末站，换乘规模在100-500辆自行车之间，共设立了23个站点。作为补充，三级换乘站服务于周边零散出行，在BRT中途站或普通公交站，换乘规模小于100辆自行车，共设有13个。

    为了方便市民停车，自行车换乘站与轨道交通站点出入口或公交站点的距离一般不超过60米，停车场内包括公共停车位、租赁自行车停车位和残疾人停车位。

    建立了专门的自行车停放点后，谁来保证自行车的安全，自行车租赁、收费方式等仍然是完善慢行系统所需要解决的问题。为此，在西部新城的慢行系统规划中就构建了公共自行车租赁系统，在学校、大型居住区、商业中心、交通枢纽、旅游景点等处设立自行车租赁点，推行公交与自行车换乘和停车换乘的出行方式，解决轨道交通“最后一公里”的问题，以及地面公交“门到门”的不足。

    据悉，自行车租赁点主要由公交点、居住点、公建点、休闲旅游点4类构成，租赁点建设规模将超过50个，主要位于居住区、商业区，间隔距离约为400米，步行8分钟左右

    即可到达一个租赁点。

    据济南市西区投融资管理中心有关负责人介绍，在未来的运营管理中，自行车租赁点还可能采取免费租赁的模式，鼓励市民选择步行或骑自行车出行。