本报记者 乔显佳

    在3月25日的山东高铁旅游产品点评会上，一些与会专家指出，京沪高铁为我省旅游业带来商机的同时，或将一定程度上考验我省的旅游接待能力。

    城市地接压力大

    据了解，2009年武广高铁开通之后，旅客热情高涨，创下了一年带动2000万人次出行的惊人纪录，且大大带动了旅游团队出游市场。武汉甚至一度出现“受不了”的状况。

    同样，高铁的开通也势必让山东各市地接能力面临考验。上海春秋国旅总经理肖潜辉表示，大量散客的到来将给城市带来吃、住、行多方面的负荷。能不能确保他们不被骗、被宰，走得了、住得下，成为一个很大的问题。对比山东与河北等省份的地缘特点，肖潜辉判断，山东承受高客流的压力更大。

    另外，6月底高铁开通后，暑期旅游旺季将与放暑假的居民客流叠加，进而加重山东各地的接待压力。

    肖潜辉建议，济南等山东高铁城市应该着手解决与高铁相连的交通问题，比如在济南西客站组织散客“就地成团”、“散拼成团”。

    服务质量待提高

    一位专家说，面对旅游资源的骤然吃紧，如果游客得到的服务到位还可，一旦不到位，势必招致抱怨。而每一位游客返程后的抱怨，都将会影响身边不少的人。高铁旅游关键是周末市场，“一锤子买卖”在高铁旅游上是行不通的。

    山东嘉华文化国旅总经理张明说，8市推出的高铁旅游产品中，有的只给游客1小时的购物时间，根本不够。目前，国内有的旅游城市提出了“变游客为顾客”的主张，拉动消费，值得借鉴。

    “这些年我们对高端旅游市场的研究远远不够，没有体察高端游客的需求。”陈国忠说，高铁带来的商旅高端游客，有消费能力又有游玩的时间，相对应地要求城市要有中高端旅游产品与之对接，而不是一般的大众化旅游产品。