法国 法新社

    中国铁路公司瞄准海外扩张  中国已经拥有8300公里高速铁路，中国北车、中国南车以及中国中铁和中国铁建等制造商，如今满怀信心地挑战行业巨头阿尔斯通、庞巴迪和西门子，并赢得它们的尊重。在与西方铁路大亨的国内项目合作中，中国铁路公司获得宝贵经验。现在，他们要争夺全球市场了。但专家说，要想击败法国、加拿大和德国对手，中国行业领军企业还有很长的路要走。中国铁路制造商在国内市场运作中有很多诀窍，但在海外市场缺乏历练。在一个没有中国人的环境中经营一家中国企业，很难。

    点评：寻求海外市场的扩张战略无可厚非，但在国内铁路运力供不应求的背景下，中国的铁路公司还是应该把主要精力放在国内。同时，中国企业要想走向世界，除了过硬的技术，规范的运作也是必须的。

    英国 泰晤士报

    英对华援助仍是锐利武器  中国最近10年来的发展的确创造出一连串令人瞠目结舌的数字。但是，这无法完全使英国继续援华的理由失效。尽管今年早些时候全世界对中国正式荣升全球第二大经济体大做文章，但是还存在一些更有意义的排名。

    按照人均GDP排名，中国要么排在阿尔巴尼亚和安哥拉之间，要么排在厄瓜多尔和伯利兹之间。不论怎么排，中国在这方面都表现惨淡，排名相当靠后。这种情况表明，中国仍是一个远没有解决贫困问题的国家。

    虽然英国对华援助看上去是件荒唐事，在英国国内也不讨人喜欢，但它提供了让人痛批中国经济失衡和管理不当的好机会。确实，大中国已经不再需要小英国的钱；但是，如果我们停止对华援助，我们就丢失了一件锐利的地缘政治武器。

    点评：中国的发展需要世界各国的支持，但这种支持不能成为挟持中国国家自主意志的资本。

    执笔 本报记者 王宇辰