两年以前，费县传言将在县城建“加气站”。为降低成本，费县200辆出租车纷纷进行了“油改气”。但两年多过去了，加气站仍不见踪影，那些已“改气”的的哥们只能跑到临沂加气。为了不“空跑”，出租车开始来回载客，将大量的乘客从大巴车“拉”到了出租车上，造成目前费县至临沂客运市场混乱。

    加一次气 来回要跑90公里

    3月28日9点30分，记者坐上了华菱出租车公司所属的的哥刘师傅的车，据他介绍，他早上7点钟从费县出来赶到临沂通达路北段的加气站加气，来到后排了半小时队，加完气就一直在等去费县的乘客。载着记者出发时，他算了一下，7点钟出门到9点30分，2个半小时的时间，他拉了4个乘客，入账40元，刨去成本，他感觉收入太少了。

    据刘师傅介绍，从费县到临沂市区，他每天都要跑一趟，因为他必须来临沂加气。一个来回，他要跑90公里，等于一个小长途，再加上排队加气的时间，快则2个小时，慢了则要3个小时。之所以非要跑那么远的路来加气，是因为油价太高，加油的话利润会更低，“不赚钱”，而用气则能节约一半的费用，所以尽管费时费力，他们也得每天风雨无阻地来临沂加气。

    “我们200个出租车司机天天盼着费县能建一个加气站，那样我们也就不用这么辛苦地跑到临沂加气了。”据刘师傅介绍，费县要建站的消息传出过多次了，但没一次是真的，周围几个县都建了，他们不明白费县加气站为啥迟迟建不起来？

    为不“空跑” 出租车降价载客

    在通达路北段的加气站，记者看到，一些加完气的出租车并不着急走，而是等待一个个乘客上车，直到坐够4个人，他们才出发。记者询问一位司机师傅得知，这些出租车都是在等去费县的乘客。而且坐出租车的价格同去费县的大巴车相同，都是每位10元。刘师傅告诉记者，从费县县城到临沂大约45公里，平时坐出租车打表的话需要花70元左右，现在白天只收10元，晚上7点以后收20元，非常受乘客欢迎。通过口耳相传，越来越多的人知道在这里花10元钱就能坐出租车去费县，而出租车相对于大巴来说，不仅速度快，还不受车次限制，晚上八九点都能坐上车，“大巴车的价格出租车的享受”让很多乘客愿意来这里坐出租车。

    时间长了，这些出租车已经形成了相对固定的“小车站”，费县东方购物附近是费县的乘车地点，通达路北段的加气点则是临沂的乘车地点。此外，这些出租车司机都备有名片，一些熟客可以通过电话预约乘车，平时的哥之间也会互相介绍乘客，每辆出租车都能坐满4个人再走。

    利益受损 大巴车一半客源被抢

    的哥刘师傅也很清楚他们给大巴车造成的影响。他给记者算了笔账，200辆出租车每天一个来回，按每车8人算，就可以运送乘客1600人。跑费县临沂线的大巴车有48辆，平均下来，每辆车就要减少三四十人，换算成钱，每天每车会损失三四百元。

    记者采访到一位跑临沂———费县线的大巴车车主付先生，他向记者抱怨：他这一辆投入好几十万元的大巴车现在还不如一辆出租车赚钱。付先生说，出租车拉走了他们近一半的客源，现在很多大巴能做到保本经营就不错了。付先生说，费县那些出租车在加气的过程中由开始的捎客尝到甜头，已经演化到了现在的“专职跑线”，加气成了一个幌子，有的出租车一天能来回跑3趟，肯定不只是为了加气。付先生认为，跑线的大巴车是经主管部门批准的线路，他们需要为此支付费用，而出租车应该在城区跑，为城区的人提供交通便利，两者本该是井水不犯河水，各司其职，各赚各的钱，但现在费县———临沂这条线上的状况是一片混乱，两者见面分外眼红，矛盾很深，还曾发生过暴力砸车事件。

    “这种混乱该怪谁？”大巴车车主付先生说不知道，他只知道他的利益被无端地分割了。出租车师傅们也并不想为这种混乱负责。刘师傅告诉记者，他们也是不得已才来跑这条线的。从费县到临沂加气，来回要跑90公里，要求出租车“空跑”根本不可能。刘师傅称，他们也盼着费县县城能有个加气站，那样他们就不用跑这么远加气了，而且在城里跑客源更有保障，省时又省力。

    引发这种现状症结在哪？这种现状还要持续多久？改变这一现状该从何处下手？我们将继续探究、关注。

    本报记者 文美