1873年，英国人戴维森制作了世界上最初的可供实用的电动汽车，这甚至比德国人戴姆勒和本茨发明内燃机汽车早了10年以上。

    138年后的2011年3月24日，当汽车遍布大街小巷之时，众人的目光重新投向了电动汽车，在之前北京车展上，记者目睹了这款车子的风采。雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车完成了从上海至杭州的首次不插电之旅，成为国内首辆实现不间断长途行驶248公里的电动车。接下来，众多汽车巨头都将推出电动汽车，电动车的春天，仿佛真的来了。

    临沂市民对电动汽车并不陌生，上路好几个月的电动公交车，已成为街头的一道风景线。依托电池产业的优势，比亚迪也在2004年下线了中国首款电动车，尽管目前销售还处在停滞状态，但中国自主品牌仿佛一时间都有了可以与国外先进技术相抗衡的电动汽车和电池技术，从奇瑞、吉利、众泰，到一汽、长安、上汽，几乎都上马了电动车项目。

    别看都称为电动汽车，使用的驱动模式却是不同的。目前，自主品牌电动车均使用纯电力来驱动汽车，因此，续航里程多数在100公里左右，有的甚至更短。

    进口电动车往往采用多种驱动模式，如通用雪佛兰Volt沃蓝达采用电池电力驱动和增程型电力驱动两种模式，即先是使用电力，当电动耗尽后，便用内燃发动机为之充电，正是两种驱动模式，使得它的续航里程大大延长，

    可实现高达490公里的续航能力。沃尔沃C30电动车搭载的是一个锂离子电池，该电池可以通过一个常规的干线电源插座来进行充电，续航里程达到了94英里，由于没有传动装置，因而可以瞬间获得很大的扭矩输出。

    正是因为电动汽车的续航里程相对不长，目前，大部分的电动汽车也就只适用城市作为近距离的代步工具。

    电动车看起来都不错，使用起来成本也几乎为零，但要吸引“务实的大多数”来买车，首先电动汽车的价格要足够吸引人。

    还有一个现实问题，不同的电动车，享受的政府补贴也是不一样的。相比而言，自主品牌的纯电动车，往往可以获得较高额度的补贴。而进口电动车由于驱动模式的不同，享受的政府补贴要低一些。价高挡道，电动汽车目前赚的还只是眼球。

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    (专刊记者 王文卿)