2011年上海车展临近，不少汽车厂商也透露出即将在车展亮相的众多新车型。在这些新车中，记者发现了一个比较有趣的事情，即某几款车型将出现两世同堂、三世同堂，甚至四世同堂的现象，例如现款帕萨特新领驭与即将亮相的上海大众

    全新帕萨特(NMS)会形成“ 二世同堂”；北京现代伊兰特、悦动以及在海外上市的伊兰特将迎来“三世同堂”的局面，大众捷达家族的捷达、宝来与上市的NCS也将以“三世同堂”的形象亮相。

    车型“两世同堂”是国内车市所特有的销售策略之一，这一做法首先由德国大众发明，随后被日韩系车企发扬光大。如今在几乎所有合资企业中，

    都有两世甚至是三世同堂的车型存在。然而，这种同车型(或平台)不同定价的现象在欧美市场很少见。在国外市场，消费者可以用最经济的价格，购买最新的产品；但是到了国内，不少汽车厂商却在推出新车的同时，仍保留对老款车型的生产，一些消费者也钟情于那些低价老款车型。

    由于国内汽车市场庞大，部分二三线城市汽车市场发育不完全，汽车需求差异化十分明显。对于汽车厂商来说，他们需要用这种微妙的“价格歧视”来赢得更多的市场份额。能够看出，出现车型“两世同堂”的现象，主要原因是汽车厂商不愿意放弃老款车型所占有的市场份额，捷达、桑塔纳在车市常青二十年就是很好的佐证；另一个方面，在保留老款车型的前提下再推新车型，也是为了提升品牌车型档次，例如北京现代从伊兰特开始，然后推出伊兰特悦动，再到预计推出的海外版伊兰特，每一款都提升价格区间，这样稳健有效的产品布局也为业内人士羡慕。

    但是，汽车厂家实行车型“两世同堂”的策略却是一把“双刃剑”，它能够帮助一个品牌巩固并扩大市场份额，可另一个方面也阻碍了该车型的品牌力的提升。例如某品牌在这种“老中青”搭配的模式下，低端车型有三四款，但是中高端车型稀少，如果该品牌想再推出中高级车型，它将面临的一定的品牌认知度短板。目前来看，随着车市增速放缓预期明显，留给车企们思考的时间也大大缩短，未来几年车企制定营销战略肯定不能斡旋于车型之争中，品牌力的建设才是赢得市场的重点。

    “两世同堂”能够在短期内巩固和提升车企的销量和利润，但长远看来，消费者购车越来越理性，这种模式很可能面临“高不成、低不就”的销售压力，这对于企业的发展不利。所以说，将老款车型持有的市场逐步释放出来，让更多品牌参与更有序的市场竞争，这才有利于车市的发展，当然消费者也能从中得到益处。

    (专刊记者 邵明习)