泰安交警直属二大队一中队队长陈峻岭介绍，今年清明节期间，天外村景点的车流量在1万辆左右，而该处的停车场由于场地限制，能满足其约三分之一数量的车停放。“驾车来的很多游客并不是提前来到泰安并入住宾馆，他们当日驾车来到天外村，停下车后便乘坐中巴车上山。但由于游客较多，游览完泰山到山下后也要一天的时间，车一停就是一天，这使得停车场的使用率比较低。”

    “这个停车场能同时满足150———180辆车同时停放，但在清明假期间，因环山路两侧停靠的车辆较多并堵在门口，导致里面的车出不去，外面的车进不来。”红门停车场工作人员介绍，于是有部分车主不愿意把车停进停车场内。

    在环山路执勤的交警直属五大队民警介绍，从红门至天外村大约有2公里，每天有400———500辆车因不能停进停车场而留守在外。

    如何改善红门和天外村景点停车难的现状，陈峻岭提出了自己的建议，如果从长远打算，扩建停车场或建设多层次停车场是最佳方案。“天外村作为泰山的主要入口之一，面对日益增多的私家车自驾游和团队游，天外村的停车场车位从300多个扩充至1000余个，或许能缓解停车难的压力。”陈峻峻说。

    解决现有道路瓶颈问题环山路配套设施需完善

    与环山路东西两段相比，中段道路与景区连接处的不协调，逐渐演变成新的卡脖问题。同时，停车场配置不科学，也使得该问题愈发突出。

    对此，原泰山学院旅游与资源环境学院院长、现泰山学院教务处主任孟华认为，环山路停车难导致一系列问题，主要包括两个方面：一是环山路部分路段特别是中段道路，未能与两侧环山路标准统一。二是停车场地配套欠缺，环山路中段原有停车场难以满足要求。

    孟华说，作为连接东西两段道路的重要路段，天外村路段有些特别，可并排通行四辆车的东西段道路，在天外村一段却变成只能通行两车，且道路曲折不便行车，东西两方汇集于此的密集车流，在此处突然卡脖，成为瓶颈。孟华认为，将环山路中段与东西两段进行统一建设，清除道路栓塞，让车流在中段顺利分流快速通过，才能解决这个卡脖问题。

    停车场建设的不完善，也是环山路道路拥堵的原因。特别是环山路中段红门、天外村两大进山口，虽为主要进山途径，其停车场配置却凸显单薄。清明节期间，仅环山路中段便有约1万辆汽车通行，进山游客超过15万，而红门停车场、红门生态停车场与天外村停车场的车位，加起来不到800个，远远不能满足停车的刚性需求。孟华认为，鉴于区域狭小，大型停车场建立困难，中小型停车场、立体停车场就成为一个合适的选择。通过各种不同类型停车场的规划建设，可以在尽可能少地占用土地的同时，最大限度提高泊车能力。

    环山路停车难问题，给泰山旅游与城市发展带来了一定的影响，停车难对于游客特别是外地游客，堵的不仅仅是路，还有游玩的心情。对此，泰山学院副院长、泰山研究院院长王雷亭认为，环山路停车难引发诸多问题，对泰山旅游的影响不容忽视，其解决方法需要从多方面进行考虑解决。旅游景区停车难，在许多地方都是常见的景象，对泰山景区来说，因其历史悠久发展较长，老城区与景区镶嵌紧密互为影响。在红门及天外村等地，已经形成的难以变动的建筑布局，给景区停车场空间扩张带来很大困难，这也是上述地区没有大型停车场的原因之一。

    受这些因素制约，将停车空间转向市外，便成为首选。王雷亭说，目前旅游已摆脱了自行车时代，进入自驾车时代，大量驾车出游给各景区带来巨大的压力。因此，可以在驾车游客未进入景区前，通过市外游人中心或景区，将其截留，然后通过快速便捷的城市公交系统，将乘客输入到各景区。

    除此之外，挖掘现有停车空间，也是缓解停车难的有效途径。王雷亭说，环山路停车难的问题，主要集中在节假日，而此时恰好各公司单位放假停车场空闲。因此可以利用景区周边各公司单位的停车场，由相关部门协调管理，在节假日收费或免费开放，充分利用现有停车空间，又不会过多占用土地。统一设立此类停车场开放的规定，既可为各公司带来一定效益，也可缓解停车压力。

    单位院落对外开放停车市外截留游客公交输送

    面对日益增多的私家车自驾游和团队游，天外村和红门景点的停车场已经无法满足高峰期的停车需求。考虑到车位数量，单单天外村的一个停车场车位从300多个扩充至1000余个，才有可能缓解停车难的压力。有专家建议，要尽快解决环山路天外村段的瓶颈问题，并在节假日期间，有效利用景区周边单位的内部停车场。