很多人对于今年的汽车销量给出了过高的预期，2011汽车行业很难撑起消费的大梁，政策撤销后的汽车市场显现出了透支后的疲软，车展月集中来临已经难以保证汽车可观的销量。降价战的爆发已经不可避免，自主预期“颇高”，合资甚为“谨慎”，自主品牌车企普遍较为乐观，“尽管优惠政策退出带来负面影响，但我们坚信车市高速增长的惯性仍将延续。”某自主品牌经销商高层表示，2009年以来汽车销量的高增长，最重要的原因是中国已经进入汽车普及时代，政策扮演的只是需求启动、拉升人气的作用。

    过去两年非正常增长，已经透支了车市，加上2011年通胀等预期以及各项优惠政策取消，2011年告别高增长已经是不争的事实。汽车市场要变，不会年年都是跃进年，厂家的销量指标就是一个信号，所有合资厂家都在调整方向，未雨绸缪，说明大家都感觉到风雨欲来。

    据最新消息称，包括全国乘联会在内的多家业内机构都对2011年不寄厚望，甚至作出了负增长的预测。无论大排量还是小排量，我们全系都没车。近日，不少经销商表示，别说自家品牌没车，上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产等这些品牌下面众多畅销车型都没有现车。事实是去年年末车市的抢车潮，严重透支了今年的市场需求。而在今年第一季度，出现负增长的概率将大大增加。

    按照往年，大部分经销商1月份都会消化订单，但从今年整体市场环境来看，泡沫程度越来越高，里面暗藏的风险很大。“某美系车销售店负责人表示，”风险首先来自各大企业的纷纷扩张。“2011年大部分汽车厂家扩产计划将进入实施阶段，如果车市需求不像预想中那么大，势必会造成产能过剩。”当大家都在疯狂做同一件事情，那么这事情必然暗藏风险。2011年谁都无法预估，我们只能根据市场去调整。

    是任由市场顺其自然，还是用政策去放缓大跃进式的中国车市，谁都无法预估其后果如何。但是，中国汽车市场需要拐点，这个点不在于金融危机后的销量爆发，而在于科技的爆发。

    (专刊记者 王文卿)