超期服役的老站

    4月24日，北京永定门，姿态巍峨。这里曾经是进入京城的要衢通道，如今依然在昭示着“京城中轴线”那段辉煌的历史。现在，历史的战略地位一去不返，永定门外车流如织。不远处的一座现代化建筑为北京古城增添了几多生气，它就是北京南站。

    这里曾经有着北京最早的火车站。1896年，清政府修建卢汉(卢沟桥至汉口)铁路，1897年这条铁路由丰台接轨至马家堡，在距离永定门3公里的马家堡建造客货混运车站。而北京南站的前身，就是这座马家堡火车站。

    1957年在距离老永定门站以西1公里左右的现址修建了永定门站(客运站)。主要临时承担北京站始发、到达各次列车的业务。1958年永定门客运站开通使用后马家堡站被拆除。

    1988年，永定门站正式更名为北京南站。现在，在这里居住的许多老人仍然记着，当时有越来越多的农民来到北京打工，来自河北保定、衡水的农民都是在北京南站下车。

    2006年5月9日晚，最后一列火车———北京南开往乌海西的2141次旅客列车驶离车站，老北京南站从此退出历史舞台。

    绿色与速度

    2008年8月1日，京津城际铁路正式开通，让两座直辖市的人们对空间距离的缩小有了深刻感知。与此同时，北京南站以崭新的面貌展现在世人面前。

    “我还记得最早的北京南站，一直是光线昏暗，卫生状况很差。”定居在北京的山东人赵勇告诉记者，十年前他来到北京读书，对北京南站的印象并不是很好。

    经常出差的他需要频繁进出北京南站。如今在偌大的候车厅里，人来人往，却给人通透明亮的感觉。这是因为北京南站大范围引进自然光，在高架候车厅的屋顶中央采光带设置太阳能光电板，太阳能发电系统将在白天开启，辅助解决车站用电问题。

    在车站的出口方向，出租车候车区和地铁线的位置被明确标注，出入北京南站的旅客切身感受到了便利之处———无需出站，即可自由选择多种交通方式。

    为京沪高铁预留检票口

    在检票口的一侧，旅客们在自动售票机前排起了队。北京南站共设置了39台自动售票机，在候车大厅内，多数售票口的电子屏幕滚动着列车的具体信息，而有几个检票口被闲置。车站工作人员告诉记者，这些检票口是专门为即将开通的京沪高铁预留的。

    同时，京沪高铁在北京南站的站台已被预留。京沪高铁开通后，始发站北京南站候车大厅共24个站台中，京沪高铁站台12个，京津城际列车站台4个，可像倒地铁一样换乘。

    预留的12个站台分别从南站三层候车大厅的6-17号检票口进入。每对检票口共有5个检票闸机，即使遇大客流也可顺利通过。

    北京到天津，120公里的路程，“和谐号”在半小时内呼啸而至。它的起点就在北京南站。一个多月后，京沪高铁也将从被称作“亚洲第一火车站”的北京南站出发，满载乘客一路南下。这个有着百年历史的老站，在经历时代变革，目睹交通网络格局日益错综复杂的同时，演绎着属于自己的华丽转身。