本报记者 李虎 见习记者 白雪

    为了有效利用高铁对地方经济的拉动作用，2008年，泰安市借开展创建国际旅游名城之机，成立了泰安市京沪高铁工程建设指挥部，以高铁新客站为中心，划定了4平方公里的高铁新区。高铁通车在即，高铁新区将呈现一个怎样的面貌？16日，记者来到泰安市高铁新区。

    雨篷实现站台无柱

    6月底，京沪高铁就将迎来首批客人。作为全线精品车站的京沪高铁泰山西站也在紧锣密鼓地进行施工。

    16日，记者来到泰山西站施工现场。设备工作人员甘先生告诉记者，泰山西站安装了9台进站闸，7台出站闸，未来高铁通行后，旅客只需把高铁车票拿出来，磁条就会自动记录信息流量。

    记者了解得知，不光在检票系统运用了很多高科技，在泰山西站的建设中，也采用了很多新型的建筑材料和技术。泰山西站施工方技术部主任任冠群告诉记者，西站立面石材采用天然石材，挑檐板采用铝板蜂窝天然复合石材。挑檐板采用蜂窝天然复合石材既可以保持站房整体外观厚重大气的气质，又可以减轻挑檐的压力，轻巧中凸显厚重。同时为了尽量扩大月台容量，泰山西站月台无柱雨棚采用与其他站房不同的钢结构形式———

    实腹梁形式，它可以使雨篷实现均匀受力，虽然施工上难度非常大，但可以实现站台无柱，方便旅客上下车通行，雨篷的覆盖面积也增大了很多。

    除此之外，泰山西站8组18号高速道岔施工是高速铁路站场轨道系统核心技术之一，施工质量影响到整个站场的安全运营，工艺质量要求高，施工难度大，精度要求控制在0.3毫米以内。

    三条主干道在高铁广场交汇

    据了解，泰安市把高铁新区定位于以高铁泰安车站为中心规划的城市新区，要建设泰安新的交通枢纽、新的商住服务中心以及新的经济增长点。

    在泰西广场上，记者碰见了正在此处游玩的市民李先生。李先生告诉记者，现在的新区所在位置原来都是农民的苹果园，有很多堤坝和狭窄的小土路。现在新区建设一天一个样，很多亲戚来家里做客，因为变化太快都找不到路了。

    泰安市高铁新区工程建设指挥部工作人员介绍，在划定新区之前，这里的道路都是农村公路或者是乡间小道，离新区最近的只有泮河大街这一条城市主干道，交通设施比较薄弱。为此，指挥部谋划了以九路一河为骨干的新区交通工程。现在新区内的17条道路基本上都已经建设完毕了，搭起了整个新区的骨架。

    站在新区的制高点上，可以清晰地看到灵山大街直接延伸至高铁广场上，位于广场西侧的西外环路把泰山大街和泮河大街两条城市主干道连通起来。至此，灵山大街、泰山大街、泮河大街三条城市主干道在高铁广场实现交汇。

    除了高铁新区内正在建设的17条道路，在距离新区不到1公里的地方就是京福高速公路泰安出入口，高铁建成通车后，这一区域的城市交通优势将十分明显。

    市民可驾车驶入地下广场

    在泰西广场上方，很多工人正在紧张地施工。记者站在泰山西站的最高层，可以看到有三条路可以通往地下的商场，在广场中轴线的两侧，有两行车道，而在正中间是供行人进入的楼梯。

    由楼梯向下走，就是泰西广场的地下商场了。“泰西广场是下沉式广场，地下部分主要是人防设施，总建设体量达到2.2万平方米。”工作人员孙雷介绍，地下分为A、B、C三个区，在最西侧的是A区，已经被建设成独立的商铺，在完工后将被出售出去。

    记者看到，有几个工人正在A区竖立的脚手架上进行门窗的安装。孙雷说，在A区的前方有一排柱子，可以看到由站前广场上方通下的水管已经被包裹在柱子里面。竣工以后，这里将会被塑造成漂亮的柱体装饰，柱子下方已挖好下水道，排水设施已经完善。

    正对着A区的就是B区了，由于B区还没有进行商铺的分割，具体到怎么使用还需要看以后的具体情况。在地下商铺的最东侧就是C区，C区约有1000多平米。孙雷介绍，此处将会用来建设商店和地下停车场。据保守估计，这里至少可以同时并停私家轿车300多辆。在C区的两侧，就是在泰山西站最高层看到的两条路的通向之地，据说，北侧一方为出租车的行驶路线，而南侧为公交车的行驶路线，泰西广场的地下广场很宽阔，市民完全可以驾车进入。