>>石板路咋如此“受伤”？

    24日，记者在泉城路看到，在车辆的碾轧下泉城路上的石板受损严重，部分路段已经变得“伤痕累累”。

    中午，来来往往的车辆众多，不时有公交车等大型车辆驶过，原本平整的路面青石板，在车辆的碾轧下许多已经出现了松动和断裂。记者从青龙桥沿泉城路西行，不时可以看到受损的路面，车辆驶过，松动、移位后的石板发出卡卡的声音。按察司街南头，松动后的石板在车辆的碾轧下已经明显陷了下去，路面变得坑坑洼洼。

    “这才没几天的事，前段时间还好好的呢，现在就变成这样了。”路口，一位卖冷饮的商贩告诉记者，泉城路是石板路，一块石板松动，在车辆的碾轧下会连带周围石板，破损区域很快就能连成片。“下雨的时候才烦人呢，石板都松动了，车辆驶过，石板下面的泥水溅出老远，行人稍不注意就被溅到身上。” 

    在天地坛街路口，石板松动、破损情况尤为明显，东侧斑马线，大多数青石板已经成了“跷跷板”，行人走过，石板乱翘，有的石板甚至出现了破碎。泉城路西头到天地坛街，记者粗略数了数，路面仅破损区域就达到了八九处之多。

    24日下午，泉城路管委会副主任戚林波告诉记者，今年2月份开始，泉城路路面石板个别出现松动，现在愈发严重，每块石板长80厘米，宽50厘米，初步统计现在已经有820多块出现损坏。“石板路破损扩展迅速，再过两三个月，泉城路上可能就找不到一片完整的区域。”戚林波不无担忧地表示，真到了那个时候，泉城路就“体无完肤”了。

    >>都是公交车惹的祸？

    历经数年风雨的泉城路石板如今为何“弱不禁风”？戚林波介绍，泉城路破损主要由于大型车和重型车辆的碾轧，其中主要就是公交车。

    据介绍，当年泉城路设计是按照步行街设计的，石板路与柏油马路比，相对较硬，承压也不一样，如果柏油马路出现破损可以局部维修，但石板路就比较难修，而且石板路一旦出现破损，很快就会出现连锁反应，周围区域很快也会破损。

    “公交车和重型车在起步与刹车的时候对路面石材冲击最大。”记者了解到，石板路虽然别具特色和韵味，但在承压能力等方面存在自己的缺陷，泉城路石板下面是钢筋混凝土基础，上面铺装的石板，当年的造价可以说是“寸土寸金”，全长1560米的路面，仅道路面层造价就达到了1500多万。

    泉城路管委会人士介绍，根据当初设计，泉城路从天地坛街到省府前街完全是按照步行街标准设计的，“金街”2002年建成后，过了一年，大型公交车驶上泉城路，一年的时间，泉城路路面变得“惨不忍睹”。为此，济南市先后召开了6次研讨、协调会，结论认为，大型车尤其在刹车和启动时对石材路面损害严重。2004年，济南耗资近400万元对泉城路进行了大修，增加承压强度和固定性。

    去年10月份，由于黑西路改造，公交车在阔别泉城路六年之后再度驶回，“没想到这才半年多时间就出现了这种情况。”

    >>谁来为金街“疗伤”？

    采访中，很多市民对公交车重回泉城路表示了认可。不少市民表示，如今的泉城路越来越繁华，通公交更加方便了市民及游客，如果泉城路上交通不方便，商家的生意也会受到影响。济南公交公司一位负责人接受记者采访时认为，公共交通属于公益性质的服务窗口行业，公交车进不进泉城路要根据市民的需求决定，以前泉城路有十几条公交线路，希望通过部分线路重回泉城路，使公交线网布局更加合理。

    “管委会没有能力承担泉城路的维修。”泉城路管委会负责人表示，泉城路出现破损，他们在痛心的同时也感到了无奈，泉城路管委会没有这么多资金对道路进行维修，人行道部分的维修他们还可以承担，对整个泉城路维修他们无能为力。

    据介绍，今年2月份，泉城路石板开始出现破损，泉城路管委会向公交公司发函，希望能对路面石材采取措施。泉城路石板损害越来越厉害，泉城路管委会一位负责人告诉记者，日前他们已经以历下区政府的名义向济南市打了报告，同时再次向公交部门发了函。

    “济南马上就要进入雨季了，一下雨路面损害更厉害，固定石板的砂浆经过雨水浸泡后更容易出现松动。”