□刘军

    近日，笔者外出办事，行至城区一条刚整修的道路上时，发现该路的自行车道十分狭窄且与人行道混设在了一起，骑行起来十分不便。与宽阔的机动车道相比，施工方显然对自行车道太吝啬了，这让广大骑自行车出行的群众颇有微词。然而，长期以来，济宁自行车道的遭遇远不止如此，有的地方自行车道被小商贩占据，变成了街头马路市场；有的地方清理道路积雪时，自行车道永远都是被遗忘的角落…… 

    近年来，随着小轿车迅速进入普通家庭，城市道路越来越拥挤，各地的解决之道便是机动车道越修越宽。相比之下，自行车道非但没有变宽，有的还变窄，甚至干脆被取消。在城市道路的扩张中，自行车道的萎缩说明了路权的分配出现了问题。目前，我国许多城市的道路建设主要是为小汽车服务，其表现就是机动车道“霸道”性膨胀。这种局面显然是不合理的。路权是全体市民的路权，路权的分配原则应当是按照出行人数而不是车辆种类来分配。因此，公交路权和自行车路权享有天然的优先权。城市道路交通设施建设在解决小汽车路权的同时，绝不能以牺牲和忽视自行车路权为代价。 

    放眼世界，一些西方国家在上世纪六七十年代也出现了我国目前类似的困惑，机动车路权极大剥夺了自行车路权。幸好，绿色交通理念的兴起改变了这一局面，西方完成了对自行车路权由歧视到重新重视的回归。我们应以此为鉴，绝不能再从别人的弯路上重新走上一遍。 

    笔者认为，对自行车路权的落实，不能停在口头上，而是要落实到行动上。国家有关部门在路权的分配上要本着以人为本的原则，在进行道路设施规划时，前瞻性地对自行车道给予合理的设置。在道路建设和管理上，也应有意识地进行措施倾斜，切实保障自行车道的安全畅通。唯有如此，才能切实保障广大以自行车为代步工具的群众的合法权益。