“老旅游”、曲阜市文物旅游局副局长韩凤举心里一直有个“结”，作为闻名世界的儒家圣城曲阜，发展现代旅游业30年来的实践表明，曲阜的发展受益于“三孔”，也同样受制于“三孔”，“门票经济”几乎成为这座古城难以打破的桎梏。即将开通的高铁让曲阜站在了一条新的起跑线上，但“门票桎梏”能被打破吗？

    优质资源绝不仅“三孔”

    在很多人的概念中，曲阜与“三孔”是捆绑在一起的。到曲阜就是到“三孔”，逛“三孔”就是游曲阜。

    不管是5天的行程，还是7天的行程，留给古城曲阜的，似乎永远都只有小半天。游客们在约3小时内，走马观花般穿过孔府、孔庙、孔林，算是感受了一番他们为之向往的儒家文化。

    2010年，曲阜“三孔”的门票赚了1.66亿元，这个数字占了曲阜全年财政的近两成。

    曲阜市文物旅游局副局长韩凤举告诉记者，据统计，今年4月份，三孔景区平均一天的游客接待量在4000人左右，多数游客在曲阜的驻留时间不超过半天。除了门票、午餐，几乎没有其他的消费可以贡献。几年前，日本首相福田康夫来访问，尽管行程中曲阜是第一站，但还是从北京先飞一小时到济南，住了一晚才到曲阜祭孔。原因很简单：曲阜没有五星级酒店，也没有机场。

    韩凤举说，当下，曲阜旅游如何摆脱对“三孔”的依赖，是拉长旅游产业链，延长住宿时间的一个急需破解的问题。事实上，在曲阜优质的旅游资源绝不仅“三孔”。

    在这个面积仅有896平方公里的小城中，蕴藏着一系列的“旅游宝藏”，如孔子的出生地尼山、少昊帝的坟冢少昊陵，还有黄帝出生地、颜庙等。而在现实中，日游客接待量与常年拥挤的“三孔”不可同日而语。济宁国际旅行社总经理陈忠说：“在曲阜，三孔以外的景点处于‘灯下黑’，被游客省略掉了。”

    另一方面，“三孔”作为世界文化遗产，在给曲阜带来极大光环的同时，不可避免地也限制了当地的一些发展选项。譬如，为保证圣城特色，当地不上大的工业项目，导致财政紧张。2010年，曲阜以文物保护经费不足为由，举行“三孔”门票涨价听证会，意在将门票由150元涨至185元，结果受到社会各界的抨击。当时就有媒体直言，发展旅游30年后的曲阜，愈发陷入“门票经济”的泥潭不能自拔。

    “高铁开通后，到曲阜旅游的游客势必激增，但如何留住他们，才是破解问题的关键所在。”韩凤举说。

    夜间消费是白天的3.5倍

    为将大量的外地游客留在曲阜，曲阜市的工作重心概括成一句话：提升服务设施和质量，让游客在曲阜舒心。

    重点中的要点是将高铁通车之后的曲阜东站，与周边线路景点顺利对接。为此，曲阜市全力构建曲阜东站至城区连接线工程，以及加速推进建设站前广场、环形路、长途客运站、旅游咨询服务中心等配套设施。

    据京沪高铁曲阜东站组团综合开发指挥部副指挥刘伟说，目前，曲阜东站至邹城、兖州、泗水等周边县(市、区)的连接线路，也已着手规划建设；到曲阜市区的公交专线已经规划完成，6月中旬即可开始运营；曲阜还将对城区公交线路进行优化布局、合理调整，重点将旅游景区、游客中心和旅游服务设施纳入。提高发车密度和覆盖面，方便游客。

    韩凤举介绍，为抓住高铁机遇，曲阜市将全面提升城市硬件设施，全市77项重点项目中，与旅游相关的占到一半以上。在明故城内，商铺总面积达4.1万平方米的中华美食(礼品)街项目，9月份有望全部竣工，它可满足游客旅游餐饮、购物、住宿等各种需求，大大提高明故城夜晚的可玩性。夜晚一向沉寂的曲阜也要做“夜文章”。

    省旅游局局长于冲表示，济宁市应在“吸引人、留住人、人聚人”三个方面做充分的准备。尤其是抓好游客夜间消费，它是白天消费的3.5倍。韩凤举认为，这对于曲阜市而言，尤其适用。