文/本报记者 喻雯 赵丽 片/本报记者 陈文进

    京沪高铁通车在即，“高铁新城”的崛起成了市民热盼的焦点。在高铁带动下，西客站片区将成为“齐鲁新门户，泉城新商埠，城市新中心”，一座改变济南经济格局的新城中心呼之欲出。借力京沪高铁与西客站片区配套的全面改善，西部新区的发展能否变成济南经济发展的新引擎，助推济南形成“一城两区，两翼齐飞”？

    “住东不住西”？

    15日早晨，在腊山山顶，46岁的钟建利习惯性地拿出望远镜，朝京沪高铁济南西站方向望去。那里已经耸立起高大的站房，站台上时有试车的高速动车组飞驰而过，而安置一区和安置二区的楼群，也在天空中划出美丽的天际线。“站房就位于我们村的原址上，现景多好看啊。”盯着镜头的他，低声喃喃了一句。

    2009年，钟建利离开了呆了大半辈子的小董村，这片土地后来成了京沪高铁济南西站建设的主阵地之一。搬走前，钟建利两口子都挺好奇，“这里会建成啥样呢？”

    搬到腊山附近的张家村之后，钟建利常常爬到腊山山顶，眺望几公里外的那块土地，最近他去得更勤了———高铁快通车了，不久之后，村民们也要回迁到楼房里。

    上个周，他还专门来到安置区，坐着电梯上到了32楼，眼前出现了新小区，双气，花木成茵，配套齐全……“变化太大啦！以前咱这是郊区，大伙住的是平房，路上堆着柴火，现在可算一步到位了！”他掩饰不住兴奋之情。

    钟建利朴素的想法契合了不少企业的投资心理。“过去，西部是小产权房的聚集地，少量的商品房也是集中在经十路以南，均价在每平方米2000元左右。”山东师范大学房地产经营管理系主任程道平透露说，上海绿地集团的做法证实了这一点。2009年8月份，该集团拿下180万平方米的土地，这占了他们在济南整体拿地计划的70%，包括160万平方米的住宅和20万平方米的商业综合体。

    引擎换位，“西部蝶变”

    钟建利对片区里的房价关注很多，“一个住宅项目，从去年底开盘时，均价5800元/平方米，现在都升到6500元了。 ”

    而西客站片区的未来前景无疑是数字上升背后的主要动力。目前，6平方公里的核心区建设已经初具规模。记者了解到，在招商引资上，由台湾华新利华、香港华润、上海绿地、广东恒大、山东高速投资兴建的五大城市综合体即将开工，面积最小的也占地50多万平方米，面积大的达到150万到200万平方米。上海绿地集团投资的城市综合体，已经展开了招商的洽谈工作，目前洽谈的企业锁定了日本永旺集团、正大集团等国内外一线名企。

    西部发生蝶变，但变化却不限于西部。槐荫区委书记杨峰透露，预计新城全年开工建设面积超400万平方米，总投入过200亿元。在聚集商务、会展、文化等现代服务业的核心区建设引领下，未来3至5年内西部新城将逐步显现其产业之城的魅力，成为拉动省会经济新的强劲引擎。

    真正成型至少五年

    相对钟建利对高铁效应的热切期盼，山东大学经济学院副院长李铁岗的态度比较冷静：随着高速铁路的开通所带来的流动便利，也会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的区域聚集，而投资环境不佳的地区会因为消费水平低等原因，面临人才、企业等流失的窘境。

    “从这个角度来看，济南尤其是西部新城还要苦练内功。”李铁岗说，在区域经济一体化形势下，政府要有更加开放的意识，要高起点规划、高效服务。让经济发展的成本更低，这样才能让区域更有吸引力。

    程道平也有同样的观点：西客站带动发展的前景是好的，但这绝不是短短的一两年就能完成的，在做好详细的开发规划后，至少需要拿出五年的时间为区域开发“造势”，推进基础设施和公共投资的规划，比如道路网的完善、景观绿化等。

    长期关注济南城市经济发展的济南大学客座教授，硕士生导师阎世春对西部新城发展的预测是，五年打基础，10年大发展。如果规划起点高，政策氛围好，还能迎来跳跃性的发展机会。而要达到这一目标，需要精心培育，需注重规划的科学性、严格性、可操作性，另外，西部城区发展中，也需吸取国内外的经验，提升管理水平，采用先进的手段整合资源。

    济南市城市经济研究会会长孔庆亮也表示，在新区的发展中，特别要注意不能急功近利，各种项目一哄而上，而是要放眼长远，高起点规划，严格执行。

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